Іномарки бувають різні. «Запорожець» — іноземне авто, іншому калінінградський «бумер» — вітчизняний автопром. Ми будемо вважати іноземним той автомобіль, який придумали за кордоном («Таврія» не в рахунок), там же виготовили основні комплектуючі, і неважливо, де зібрали. Автомобілі зразок Mercedes-Benz 600 Pullman ми залишимо за рамками нашого огляду, зосередимося на «народних» авто.
Під обслуговуванням будемо розуміти вартість витратних матеріалів, запасних частин та послуг автосервісу, які знадобляться на якусь одиницю пробігу. Під час ТО-1 і ТО-2 знадобиться заміна масла та інших технічних рідин, фільтрів, ременів, роликів, свічок, деталей підвіски, гальмівної системи. Ще одна стаття витрат — аварійний ремонт. Його не включають до регламентної вартість експлуатації, але вітчизняні автолюбителі, які не мають страхового поліса «Каско», рано чи пізно стикаються з необхідністю придбання деталей кузова, оптики, зовнішніх дзеркал.
Спробуємо розібратися, яка іномарка дешевше в обслуговуванні. Почнемо з віку.
Зміст
- 1 Вживані авто
- 2 Нові авто
- 3 Дані сервісних центрів
Старі авто
Автомобілі бувають нові, майже нові, старі і дуже старі. Найдорожче обслуговувати дуже старі: на 10 000 км пробігу потрібно два відра дорогих запчастин. Слідом за ними йдуть нові машини. Щоб зберегти гарантію, доводиться звертатися за допомогою до офіційного дилера, який диктує ціни на запчастини і послуги, і нерідко цей цінник невиправдано високий. Третє місце за майже новими авто. Гарантія на них минула, вже можна ремонтуватися в звичайному сервісі за розумні гроші, але вибір альтернативних запчастин ще невеликий. До того ж відносно нові машини напхані електронікою і сервоприводами, які нерідко не витримують наших умов експлуатації.
Подивіться, які автомобілі возять взимку евакуатори. В основному це машини у віці від 2-ох до 10-ти років. Зовсім нові ще не ламаються, а моделі попередніх поколінь складаються з меншої кількості деталей, конструктивно простіше і вмирають поступово. Самі «ломучие» і, відповідно, найдорожчі в експлуатації машини перших років випуску.
Виробники, в гонитві за новаторством часто ставлять на конвеєр автомобілі з безліччю «дитячих» хвороб. Тому краще придбати модель випускалася хоча б пару років.
Що залежить від країни-произволителя і типу двигуна
Вартість запчастин для старих американських авто традиційно висока, саме вони дорожче всього в експлуатації. На другому місці за дорожнечею «японці», до Далекого Сходу це не відноситься. Експлуатація складних з технічної точки зору європейських уживаних автомобілів, таких, як Audi, спортивних BMW, SAAB, Citroen з гідравлічною підвіскою і багатьох інших колись престижних моделей може коштувати чималих грошей. Невисока ціна і дуже широкий вибір запчастин для Opel, VolksWagen, Ford. Досить непогано йдуть справи з французькими та корейськими автомобілями.
Найдешевше обійдеться обслуговування старої, але не добитой іномарки класу B або C з інжекторним 8-ми клапанним двигуном і простою конструкцією підвіски. Експлуатація дизеля дорожче за рахунок вартості фільтрів, зате він економічніший. Старовинна карбюраторная модель при його поломці може розчарувати: запчастин на карбюратор сьогодні вже не купиш, а робочий б/у знайти нереально. У частині кузовних деталей ширший вибір і нижче ціни для поширених моделей 5-20-річного віку. Тому на питання, «які іномарки дешевше в обслуговуванні» можна сміливо відповісти: найпопулярніші. Це Opel Astra F і G, Opel Vectra A і B, Omega перших поколінь, Ford Escort, Mondeo і Focus, Renault 19 і Megane, до VolksWagen Golf V покоління.
Нові авто
На нових автомобілях Audi (і не тільки) для того, щоб поміняти лампочку в поворотнике, доведеться знімати бампер. За послугу в сервісі просять 1500 рублів. А деякі деталі алюмінієвої підвіски стоять, як нові «Жигулі». Зрозуміло, експлуатація подібних авто влітає в копієчку.
Дані сервісних центрів
Агентство Vector MR зібрало дані по найбільш популярним бюджетним моделям в сервісних службах офіційних дилерів різних компаній в Москві. Розрахунок проводився для пробігу в 150 тисяч кілометрів. При такому пробігу можна реально оцінити і порівняти вартість довготривалої експлуатації машин з урахуванням зносу деталей підвіски.
Вийшла наступна картина:
B-клас
C-клас
D-клас
Те, що «узбецькі автомобілі», технічно застарілі Daewoo Matiz і Nexia дешевше всіх в експлуатації, зрозуміло. У них і детальок трохи:). Renault Logan, побудований на платформі B0, прямої спадкоємиці Renault 19 теж не повинен бути дорогим. Йдемо далі: запчастини для «японців» ніколи не були дешевими. А ось в іншому результат виявився несподіваним: в розряд дорогих виявилися сервіс і запчастини для дешевих корейських автомобілів! Мабуть, так продавці компенсують невисокі ціни на самі авто.
Дешевше всього в обслуговуванні виявилися іномарки європейського виробництва. Можливо, за кордоном це не так, але для Росії це твердження вірне. Opel, VW, Skoda, Renault зайняли місце в середині списку. Серед нових автомобілів лідирує Ford і, всупереч розхожій думці, французький PSA (Peugeot, Citroen) — саме ці компанії і їхні дилери найменш жадібні, оскільки пропонують покупцям найвигідніший сервіс.