Шини виконують функцію, яку складно переоцінити — пов’язують автомобіль з поверхнею дороги, і їх стан безпосередньо впливає на стабільність поведінки машини. Своєчасна заміна шин при високому рівні зносу абсолютно необхідна, при цьому багато водіїв нехтують цим, як правило, у силу економічних міркувань — нові покришки відверто недешеві, і чим більше діаметр, тим дорожче гума, прогресія чи не геометрична. Але якщо вдуматися і порівняти ці гроші з ціною самого простого кузовного ремонту, то стане очевидним, що така економія себе не виправдає.
Зміст
- 1 Небезпеку їзди на зношених автомобільних шинах
- 2 Які фактори впливають на знос гуми, в чому причини
- 3 Види зношування зимових і літніх шин
- 4 Коли слід міняти зношені покришки на автомобілі, допустимі норми
- 5 Способи визначення рівня зносу протектора
Небезпека їзди на зношених автомобільних шинах
Використання сильно зношених покришок небезпечна втратою контролю над автомобілем, особливо до плачевних наслідків це може призвести на високій швидкості. В дощ літня покришка має ефективно забезпечувати контакт з дорогою, коли вона не може впоратися з цим завданням з-за недостатньої висоти протектора, виникає ефект «аквапланування» — між шиною і асфальтом з’являється прошарок води — у цей момент машина може втратити керування і статися ДТП. Для зимової гуми, шиповану чи липучки, знос ще більш критичний — адже вона повинна забезпечувати надійний «зачіп» на снігу і льоді. На сухому асфальті вплив зносу покришок не настільки критично, але це, звичайно, не привід їздити на «лисій» гумі з граничним пробігом в надії на хорошу погоду.
Різниця очевидна
Які фактори впливають на знос гуми, в чому причини
На зношення автомобільних покришок впливають наступні фактори:
- Стиль їзди (при спокійному стилі знос набагато менше, ніж при агресивному стилі, з різкими стартами і пробуксовкою коліс).
- Дотримання вимог заводу-виготовлювача по тиску і навантаження на шину (при недотриманні рекомендацій збільшується знос).
- Правильно відрегульоване «розвал-сходження» (при неправильному регулюванні виникає нерівномірний знос).
Керовані і ведучі колеса зношуються по-різному — передні шини сильніший по краям з-за великого навантаження при поворотах, ведучі колеса — більше по центру. На передньопривідних машинах такого розділення немає — покришки повинні зношуватися рівномірно.
Види зношування зимових і літніх шин
При нормальній і правильної експлуатації автомобіля виникає повільний і рівномірний знос покришок. Буває також нерівномірний знос, розглянемо його основні види:
- гребінчастий (пиловидный) — як правило, у провідних коліс з великими блоками протектора, викликаний деформацією шини в процесі руху;
- односторонній — при неправильному «розвал-сходження»;
- численні місця зносу по колу — при неправильній балансування колеса або несправності в підвісці;
- плоский у вигляді площадки або плями — в результаті сильного гальмування або після довгої стоянки;
- двосторонній — при зниженому тиску в шині;
- центральний — при перекаченной шині;
- плямистий, діагональний, ексцентричний — як наслідок волочіння на вантажних автомобілях.
Більш детальну інформацію наведено в таблиці:
Таблиця: «Як можна швидко визначити причини зносу та усунути їх вплив на безпеку»
Види нерівномірного зносу шин і рекомендації щодо усунення
Коли варто міняти зношені покришки на автомобілі, допустимі норми
Згідно з технічним регламентом, підлягають заміні покришки з залишком протектора — для літньої гуми — менше 1,6 мм, а для зимового — менше 4 мм, А у відповідності зі здоровим глуздом і міркуваннями безопасностями краще, звичайно, не доводити до крайніх значень, і літні міняти при залишок протектора 2-3 мм, а зимові — 4-6 мм.
В ПДР («Допуск до експлуатації транспортних засобів») прописана така норма глибини протектора для різних категорій:
- Категорія L: мопеди, мотоцикли, мотовелосипеди, моторолери, квадрициклы і трицикли — не менш як 0,8 мм
- Категорії O3, O4, N2, N3: причепи та вантажівки (маса понад 3,5 тонн) — 1,0 мм.
- Категорії O1, O2, M1, N1: легкові автомобілі, причепи і ТЗ з масою 3,5 тонни максимум — 1,6 мм.
- Категорії M2, M3: сюди належать автобуси, що мають більше восьми пасажирських місць — 2.
Способи визначення рівня зносу протектора
Найпростіший спосіб — візуальний огляд, легко виявляються помітні ушкодження — нерівномірний знос, порізи, тріщини, розшарування і т. д.
Як перевірити за індикаторами
При огляді зверніть увагу на індикатори зносу. Як правило, їх кілька на кожній покришці стандартна кількість — шість, але може використовуватися і більше. Індикатор може бути:
- Звичайний — це перпендикулярний напрямку обертання виступ в канавці протектора, якщо він зрівнявся з основною опорною поверхнею — покришці пора на звалище.
- Цифровий — у вигляді декількох цифр, маркованих поруч на опорній поверхні покришки, наприклад«2, 4, 8, 16» — при цьому найбільше з видимих значень позначає, скільки залишилося від протектора в міліметрах (індекси стираються в міру експлуатації).
Испульзуем для розрахунків лінійку, штангенциркуль або монету
Крім індикаторів ступінь зносу шини можна визначити штангенциркулем або лінійкою — заміряти протектор обов’язково у кількох місцях по діаметру покришки, а також по центру і по краях, і зіставити з допустимими значеннями. Коли під рукою немає вимірювальних інструментів, можна дізнатися про зношеність за допомогою 10-копійчаної монети — поставити її на ребро в канавці протектора, і якщо слово «копійок» не видно — то немає приводів для занепокоєння. Коли на зимовій покришці не видно тільки орнамент, то її необхідно найближчим часом змінювати; якщо ж на літній — з заміною можна почекати. Ну а якщо закрито тільки обід монетки — потрібна термінова заміна.
Електронний вимірювач
Також існують спеціальні вимірники, але по конструктиву вони практично копіюють звичайний штангенциркуль з глибиноміром.
Необхідно контролювати технічний стан свого автомобіля, у тому числі приділяти увагу зносу шин і їх своєчасній заміні — тим більше, що це нескладно робити, а вплив стану гуми на безпеку дуже велике.