Очевидно, що при регулярній перевірці автомобільної силової установки підвищуються шанси усувати невеликі неполадки своєчасно, поки вони не встигли призвести до складних наслідків. Робити періодичну діагностику можна, звичайно ж, у спеціалізованих центрах обслуговування, однак це накладно і у фінансовому відношенні, і не доведеться щоразу їхати на СТО, якщо навчитися самостійно визначати проблеми по шуму і стукоту в двигуні. Отже, визначаємо, що стукає, коли і чим це загрожує?
Зміст
- 1 Діагностика двигуна на слух: відсікаємо сторонні звуки
- 2 Шуми дизельного ДВЗ на холодну і гарячу
- 3 Шум на бензиновому агрегаті до запуску і на прогрітому
Діагностика двигуна на слух: відсікаємо сторонні звуки
Шум двигуна може сказати багато про що
Важливо пам’ятати, що для правильної діагностики стукотів і шумів силова установка автомобіля після пуску повинна нагрітися до 80-85 градусів, інакше свідчення можна вважати помилковими.
Найкраще проводити вимірювання не на слух, а з допомогою стетоскопа, і бажано сучасного електронного обладнання. За характером і своєрідності сторонніх стукотів легко буде визначити конкретну несправність.
Звуки з-за ослабленою фіксації двигуна до кузова нагадують шум мотора
Спочатку весь діагностичний процес, пов’язаний з мотором, можна розбити на кілька етапів. Перший з них, прослушка — так роблять досвідчені автолюбителі, так починають свою роботу експерти, так намагаються показати, що вони тямлять в машинах, новачки.
Та й взагалі, неправильно радить прислів’я, принаймні в даному випадку, «краще раз побачити»… В нашому випадку вірніше буде раз почути, ніж сто разів побачити, тобто зіткнутися з проблемою лицем до лиця.
Перше, що треба зробити в процесі прослуховування звуків — це визначити, а вірніше, довести їх видає двигун, а не інші вузли або елементи автомашини. Наприклад, нерідко стукають складові підвіски, навісні елементи, що втратили колишню фіксацію і т. д.
Рада. Щоб частково виключити шуми, що видаються КПП і трансмісією, достатньо буде натиснути на педаль зчеплення.
Таким же логічним способом можна прибрати зі списку причин деякі інші звуки, що видаються не ДВЗ. Приміром, якщо покачати силову установку знизу, вдасться виявити звуки, які пов’язані з кріпленням двигуна до кузова або рами.
Іноді проблема з кріпленнями вирішується навариванием металевих кутників
Ще цікаві моменти:
- При свисті або дзижчанні сумніви повинні падати в першу чергу на ремінь генератора або ГРМ привід розподільного вала або компоненти в районі помпи.
- Вереск, швидше за все, свідчить про проблеми ременів (зіскок), замерзанні помпи, відсутність мастила в генераторі і т. п.
Зрозуміло, що демонтувавши ремені або інші елементи, затока має кількість змащувальних рідин, можна виключити їх з діагностичного аналізу.
Таким чином, перше і найважливіше, що робиться в процесі діагностики силовий автомобільної установки — це перевіряється її «оточення». Мета зрозуміла — тим самим доводиться приналежність звуків і стукотів двигуну.
Рекомендуємо для кращого розуміння природи проблемних звуків автодвигателя ознайомитися з ними докладніше.
- Звук іде з верхньої частини мотора, нагадує дзвін металу. Як правило, такий металевий шум говорить про проблеми, пов’язаних з клапанами. Найімовірніше, що це симптом вказує на неправильну коригування клапанів або їх надмірний знос. Якщо шум наростає по ходу набору обертів, та ще й раптово, характер несправностей свідчить вже про куди більш широкої природі звуків — наприклад, тут справа може бути і в зазорах.
Знос клапанів сигналізує про наближення капремонту
- Шум схожий на неголосне тертя залізних брусків між собою. Звук змінюється при підвищенні або зниженні моторних обертів. Йде стукіт переважно з передка ДВС. Найімовірніше, що це симптом ослабшей ланцюга ГРМ. Якщо автомобіль наділений саме ланцюгом, а не ременем — такий звук досвідченому автовласникові повинен бути знайомий.
- Шуми низько-середній тональності, практичні не змінюються по ходу збільшення обертів ДВЗ. Як правило, звуки йдуть з нижньої частини мотора. Такий стукіт більш небезпечний, ніж інші, так як свідчить про підвищеному зносі «нутрощів» двигуна.
- Брязкіт, дуже дзвінкий. З’являється частіше при розгоні або маневрі автомобіля. У більшості випадків свідчить про детонаційних стуках. Звуки видають поршні, які беруть на себе ударну хвилю від вибуху горючої суміші. Серед досвідчених автолюбителів такий шум прийнято називати «стуканням пальців».
Шуми дизельного ДВЗ на холодну і гарячу
Як правило, на дизельної силової установки звуки і шуми пов’язані бувають з плунжерными парами (не критично), несправним ПНВТ (паливний насос високого тиску), коленвалом і т. д. Розглянемо нижче всі основні причини.
Якщо стукає колінвал на дизелі
Стуки в дизельному моторі з’являються не рідше, ніж на бензиновому ДВЗ
Найчастіше стукає на таких ДВС коленвал. Це називається стуком шатунів і є дуже серйозним ознакою поломки ДВС, у тому числі і на турбодизелі. Якщо на бензиновому агрегаті такий же стукіт має несхожую природу, то на дизельному свідчить про розширеному люфт у вально-шатунної шийки. У результаті з-за цього поршень б’ється про ГБЦ і з’являється шум.
Інша причина, не менш проблемна. Вона може говорити про ослабленою шатунної гайці. Цей звук порівняно з першим глухіший і більше нагадує тихий брязкіт металу (подібний звук видає неправильно виставлений ремінь ГРМ).
При діагностиці коленвальных звуків дизельного мотора не прийнято робити, як в аналогічних випадках з бензиновим. Іншими словами, відключати харчування на кожен циліндр тут не вийде, так як працювати колінвал продовжить, а поршень буде битися про ГБЦ (головка блоку циліндрів).
Увагу. Категорично забороняється їздити на автомобілі з дизельним ДВС, якщо стукає шатун. Автомашину треба терміново доставити в СТО на евакуаторі (в крайньому випадку на буксирі). Тут вже расточат колінвал, замінять вкладиші, проведуть потрібні регулювання, шліфування і т. д.
Цікаво, що коленвальные стуки найбільш чітко прослуховуються, коли мастило ще не встигає повноцінно дотечь до підшипникової групи. Після ретельного нагріву проблема сигналізує не настільки інтенсивно, колишній шум пропадає. А ось на непрогрітому ДВС звук йде розмірений, нагадує брязкіт і чергується глухий шум. Ритмічність звуків буде зростати з підвищенням обертів.
Як і говорилося вище, застучать вал здатний і з-за появи надто збільшеного люфту, що виник в шатунно-корінних підшипниках.
Роботу з усунення люфту краще довірити професіоналові. Вона займає багато часу і сил
Експлуатація автомотору на брудній мастилі чи олії низької якості, а також несвоєчасна заміна його в дизелі теж здатні призвести до збільшення зазорів і зносу. І ще застучать колінвал може через попадання в мастило пального, коли пошкоджується ГБЦ.
Не менш відомою підґрунтям дизельного шуму є засмічення масляного процеживателя. Через це дрібні частини сміття і стружки проникають потім і в коленвальные підшипники.
Також стук в дизелі з’являється в результаті падіння масляного тиску або нестачі мастила — обов’язкової складової підшипників. До проблеми призводить нерідко і нестабільне функціонування маслонасоса.
Якщо шумить распредвал
Шум від розподільного вала тихіше, ніж коленвальный
Распредвал дизельної силової установки відрізняється не настільки дзвінким гомоном, більше различаемым на першій стадії в момент заведення установки на холодну. По ритмічності звук распредвала майже вдвічі менше за частотою, якщо порівнювати з тією ж частотою коленвала. Як тільки мастило доходить до підшипників розподільного вала, шум зникає (як правило, це займає не більше 3 секунд після запуску).
Фактором такого стуку вузла стає несправність підшипників. З часом вони зношуються, що і призводить до стуку. Інші фактори появи шуму аналогічні коленвальным, тільки з однією-єдиною різницею — шум вузла по мірі зношування збільшується і на гарячому двигуні.
Використовувати автомашину з такою проблемою під капотом дозволяється, але лише короткий час і при одній умові — якщо в ГРМ не стоять гидрокомпенсаторы. В іншому випадку їх наявність призведе до більш серйозних наслідків, черговим дефектів, набагато складніше піддаються ремонту.
Звуки детонаційного характеру: причини і наслідки
На дизелях ранній впорскування пального може викликати детонаційне згорання горючої суміші. Це призводить до грубої і неправильної роботи силової установки.
Зрозуміти суть детонації більш докладно можна так. Під час детонації пальне не згорає, як це повинно бути, а вибухає. Вся порція пального миттєво згоряє, різко зростає тиск на поршень. В результаті цього утворюється ударна хвиля, разрушающаяся не тільки сам поршень, але і всю групу: вкладиші, кільця.
Детонація двигуна вважається досить небезпечною ознакою
Найголовнішою відмінною рисою детонації в дизельної установки стає характерний залізний брязкіт. До речі, детонації в цьому ДВС може легко виникнути унаслідок несправності форсунок.
Ще причини, які можуть стати джерелом шуму в дизелі:
- Якщо установка шумить після СТО, де міняли прокладку ГБЦ, звук буде нагадувати стукіт клапанів. Це не той випадок, щоб всі сточилось само собою. Доведеться знову їхати в сервіс і замовляти повторну процедуру заміни (стук пов’язаний з тим, що поршень б’ється про виступаючу частину прокладки).
- Стуки, що часто виникають на холостому режимі. Це, швидше за все, стуки в зоні ТНВД. До речі, такі ж звууки характеризують шум плунжерних пар.
Примітка. Перевірка ТНВД здійснюється на стенді особливого типу. - Стуки можуть з’явитися з-за некоректної роботи гідрокомпенсаторів. Коли останні виходять з ладу, спостерігається характерний стукіт. При сильному шумі на холодну з поступовим зменшенням стуку по мірі нагрівання двигуна компенсатори замінюються, двигун очищається за спеціальною технологією.
- Недостатньо натяг ланцюга або ременя ГРМ. Стук збільшується, як тільки підвищуються обертів ДВЗ. Шум створюється з-за того, що ремінною привід б’ється об кожух-захист.
- В результаті порушення фаз розподілу газу. Це часто відбувається після установки прокладки не рідного розміру.
Шум на бензиновому агрегаті до запуску і на прогрітому
Шум на бензиновому ДВЗ має куди більш широкий характер. Тут враховується чимало параметрів, які дозволяють спростити виявлення одиночної причини. Наприклад, характер шуму, його природа на бензиновому двигуні можуть свідчити про конкретної причини набагато точніше.
- Стук на холодну після того, як заведений мотор.
- Стук ДВС на гарячу після прогріву.
- Стук на холодну.
- Стук на холостих обертах.
- Стукіт в двигуні тільки на високих оборотах при навантаженні.
За допомогою автомобільного стетоскопа звуки стають більш чіткими, і визначити їх природу буде легше
Деякі важливі моменти, на які варто звернути увагу, наведені нижче.
- Детонація на бензиновому ДВЗ сприяє появі сильного стуку. Як відомо, мотор функціонує у чотирьох тактах згоряння пального. Займання зобов’язане проходити строго в конкретний момент цикло-тактового режиму. Але з бензином може виникнути одна складність — це пальне в деяких випадках може запалати раніше, ніж свічка подасть іскру.
Увагу. Солярка теж може раніше запалати, але з причини сильного стиснення.Така ситуація і називається детонацією. Частий стукіт і дзвінкий, в деяких випадках синхронізується з оборотами ДВС, частіше з’являється при надмірних навантаженнях. Наприклад, якщо автомобіліст до межі нагрузился і їде в гору, коли автомобіль довго буксує і т. д.
- Особливості стукотів у бензинової силовій установці визначає також звуковий тон стукотів. Приміром, якщо звук йде глухий, то це свідчить частіше про появу зазору в коленвале. Крім того, визначити коленвальный стукіт бензинової установки можна саме в момент заводу.
Глухий звук повідомить про надмірному зазорі коленвала
- Глухий стук може свідчити про проблеми распредвала. Як і на дизельному ДВС, частота стукотів распредвала в кілька разів нижче, ніж у коленвала.
- Клапани на бензиновому агрегаті стукають у два рази рідше, ніж коленвал. Але дізнатися цей звук можна також і за його локалізації переважно у верхній частині ДВС. Крім того, досвідчені майстри здатні визначати стукіт клапанів з відомим стукоту на різних режимах функціонування агрегату.
- Клапанний стук в ДВС з’являється унаслідок підвищеного або природного зносу. Іноді досить буває відрегулювати клапана, і стукіт миттєво припиняється. У складних випадках потрібна їх заміна.
Відеоогляд про причини стукіт в двигуні
Одним словом, в моторі застучать може все починаючи з зазору і закінчуючи будь-яким елементом з нарушившейся геометрією. Самостійно визначити найбільш ймовірний джерело стукотів не так і просто. Потрібен досвід, специфічні знання і т. д. Безумовно, допоможе інформація додаткового характеру: як стукає, якої сили, на якому режимі роботи, частота ударів і т. п.