Як представили Хонда CR V відгуки власників?

На тлі конкурентів Honda CR-V є унікальною пропозицією в своєму класі. Завжди актуальна зовнішність, компактні розміри і неймовірний рівень комфорту переманювали вагається у виборі споживачів, пізніше здивованих неймовірними драйверскими здібностями і винятковою надійністю механічної частини.

Стала така позиція перевагою нової, вже четвертої за рахунком генерації?

Про що ця стаття

• Двигуни і коробки передач
• Налаштування підвіски
• Комфорт в салоні
• Цифровий світ

Зміст

• 1 Точка дотику: відгуки володарів Хонда CR V останнього покоління
• 2 Скільки становить реальний витрата палива в нової Хонда СРВ з різним двигуном?
• 3 Які робимо висновки

Точка дотику: відгуки володарів Хонда CR V останнього покоління

Двигуни і коробки передач

Холоднокровне рішення керівництва компанії про постачання на вітчизняний ринок тільки бензинових версій 2,0 i-VTEC і 2,4 i-VTEC трохи засмутило шанувальників серії, в очах яких знову таїлася надія на наявність хоч одного дизеля в асортименті. Власники, що перебралися з третьої серії, були приємно здивовані: під капотом все ті ж R20A і K24Z.

Настрої фанатів моделі допоможе зрозуміти наступний факт: ці двигуни для Хонда CR V відгуки охрестили одночасно і поняттям «робоча конячка«, і епітетом «вічний«. Ось що пише один з власників про мотор 2,0 i-VTEC R20A:

«За 5 років експлуатації пробіг склав 262 тис. км.: ні один датчик вийшов з ладу, жодного невдалого пуску, ні натяку на споживання масла. Відмінний атмосферник!»

Про двигун 2,4 i-VTEC K24Z «ходять» не менш теплі судження. Володар вже четвертого покоління CR-V з пробігом 178 тис. км. залишив відгук:

«Жодного примхи! Витрата в нормі, масло не їсть, тон роботи абсолютно не змінився. Взимку при мінус 40 завжди заводиться з першого разу. Заглядаю під капот тільки з метою додати омивайкі.»

На середній витрата палива Хонда СРВ з даними моторами власники масово не скаржаться. Питання більше пред’являються до динаміки. Сама тужлива версія – «автомат» з п’ятьма передачами і 2,0 i-VTEС. Досвідчений водій описав поведінку такої модифікації:

«Зв’язок між електричною педаллю газу і прискоренням встановлюється також довго, як і у малолітражок економ-класу. Якщо у місті з цим ще можна змиритися, то на трасі впевнено здійснити обгін можна тільки після кік-дауна, який спрацьовує мало не в кінці ходу педалі газу.»

Водій, який володів раніше СРВ третьої генерації, написав такий відгук з роботи «автомата»:

«Побачивши підкермові пелюстки, я відразу ж втратив надію про те, що автомат став динамічним. Однак на ділі виявилося зовсім не так: все ті ж довгі, піклуються про економію передачі: на «другий» розгін йде до колишніх 120 км/год, на «третій» – до 160 км/год».

Делікатні зауваження стосуються в більшій частині хондівського «автомата», оскільки відгуки про модель Хонда CR V з 2,0 i-VTEС і «механікою» говорять про те, що той же двигун вже прийнятний для втілення індивідуальної драйверской позиції:

• розгін по-хондовски динамічний;
• до позначки 5 000 об/хв, де починає працювати більш великий кулачок системи VTEC, дістатися досить легко;
• між 5 000-6 000 об/хв – відкривається «друге» дихання і механіка досить ефективно використовує ефективний ресурс, вдавлюючи в сидіння.

Популярний на вітчизняних теренах 2,4 i-VTEC – тільки з автоматом. Про роботу такого ансамблю власник відписався так:

«Заряду потужності під педаллю газу завжди достатньо. При інтенсивній їзді користуюся підрульовими пелюстками. Їздив раніше на 2,0 МТ – в принципі паритет, тільки на 2,4 АТ у місті комфортніше.»

Майстри ж відзначають, що двигуни CR-V додаткової ласки не потребують – воліють працьовитий стиль життя. Вихід з ладу будь-яких елементів систем життєзабезпечення двигуна, що супроводжуються збільшенням витрати палива в комбінованому режимі на Хонда СРВ – явище рідкісне.

Налаштування підвіски

Незважаючи на відмінну продаж машини на всіх ринках, рішучі експерименти з ходовою частиною та рульовим управлінням японці все ж вирішили провести. «Вау-ефект» встиг оцінити один з власників CR-V третьої генерації:

«Бувала «паркетна» жорсткість пішла: у новій ЦРВ вразила м’якість, яка зберігається на будь-якій швидкості. При цьому азарт зберігся незмінним, лише кермо трохи порожненький в околонулевой зоні, але наливається більш щільним зусиллям при здійсненні маневрів».

Унікальні зміни у поведінці – це комплексний результат майстерно оформлених змін:

• збільшена жорсткість і міцність сайлент-блоків поздовжніх важелів;
• підібрані більш м’які пружини і стійки;
• хід амортизаторів став довшим;
• встановлені більш жорсткі амортизатори поперечної стійкості;
• заміна гідропідсилювача рульового управління на електропідсилювач.
• збільшення жорсткості кузова на кручення і вигин;
• знижений центр ваги на 1,5 см.

Комфорт в салоні

Майже всі відгуки про Хонда CR V помітили важливу складову комфортабельності: поліпшену шумоізоляцію. Ось що пише один із власників:

«Хоч і виробник і зауважує, що шуму стало на 4 Дб менше у порівнянні з попереднім поколінням, зміни відразу ж відчутні.»

Домогтися на перший погляд скромного результату допомогли наступні заходи:

• встановлені нові дверні ущільнювачі;
• проведена віброізоляція арок;
• покладено додатковий шар шумоізоляції на днище.

Небувалий раніше тунель між сидіннями шанувальники сприйняли нейтрально. Якість пластика не змінилося – в основному це твердий вид пластмаси. Колишнє водійське крісло з 8-ми диапазонными регулюваннями нарікань не викликає.

Цифровий світ

Нова комбінація приладів і додатковий екран по центру торпедо, на якому відображається вибрана радіостанція, витрата палива і підказка навігаційної системи Хонда СРВ – нечисленні, але якісні зміни в інформаційному забезпеченні екіпажу. Доступна в комплектації Premium мультимедійна система з навігацією має незручний інтерфейс управління.

У числі схвалених споживачами електронних примочок перебувають такі:

• камера заднього виду;
• датчики дощу і світла;
• круїз-контроль;
• допомога при старті в гору «HSA;
• система стабілізації VSA;
• інтелектуальний повний привід Real Time 4WD.

Турботою виробника вітчизняні клієнти задоволені, але не повністю. До нашого ринку так і не дійшли системи, що використовують радар: адаптивний круїз-контроль ACC і інтерфейс LKAS, легко «подруливающий» при виході із смуги.

Скільки становить реальний витрата палива в нової Хонда СРВ з різним двигуном?

Нові показники економічності та динамічності були досягнуті японцями за рахунок доопрацювання багатодисковою муфти. Чисто гідро-механічний привід пристрою поступився місце електрогідравлічному, який запускається тільки в міру необхідності, економлячи паливо у вільний час. Логіку реставрованого агрегату описав щасливий власник новинки:

«Старт у будь-якому випадку виключає пробуксовку передньої осі, оскільки муфта завжди на початку заблокована. У міру набору швидкості момент починає передаватися тільки на перед. Муфта реагує миттєво, виключаючи ймовірність «закопатися» передніми колесами.»

Статистика ж споживання пального, яку надають відгуки володарів оновленої Хонда CR V, носить наступний характер:

• 2,4 i-VTEC з «автоматом» – самий ненажерливий: 11,9 л/100 км по документам та 12,5-13,5 л/100 км по факту;
• 2,0 i-VTEC з «ручкою» – ідеальне поєднання економія/динаміка: 10,5 л/100 км по паспорту і 11-11,6 л/100 км в реальності;
• 2,0 i-VTEC з АКПП – найекономічніший: 10,2 л/100 км за офіційними даними і 10,8-11,2 за суб’єктивними спостереженнями.

Скарги на істотне збільшення витрати пов’язані з експериментами на заправках. При заміщенні рекомендованого А-92 більш октановим А-95 зростає динаміка і збільшується середнє споживання палива на 1 – 1,5 л/100 км.

Які робимо висновки

1. Споживання пального. Реальна оцінка витрат палива в режимі міський експлуатації Хонда СРВ з бензиновими агрегатами носить різний характер: від 10,8 до 13,5 л/100 км. Економною вважається зв’язка 2,0 i-VTEC з АКПП. Інші модифікації – данина хондовской динаміці.

2. Двигуни. Надійність агрегатів витримана на високому рівні: 250-350 тис. км. – безпроблемний пробіг. Умови для успішної довготривалої експлуатації – своєчасна заміна расходников і масла.

3. Налаштування підвіски і рульового управління. Автомобіль став м’якше, але не втратив фірмового азарту. Електропідсилювач зробив трохи порожнім кермо в околонулевой зоні.

4. Комфорт в салоні і цифровий світ. Всередині автомобіль став трохи більше і тихіше. Комбінація приладів оновилася, з’явився дисплей i-MID. Адаптивний круїз-контроль, система стеження за смугою в черговий раз не дійшли до вітчизняних споживачів.