При їзді раптом з’явився стукіт в районі стійок стабілізатора? Або вони гримлять в повороті? Так чи інакше механізм треба перевірити. А як це зробити, розповімо нижче.
Зміст
- 1 Призначення стійок стабілізатора
- 2 Конструкція механізму
- 3 Як правильно визначити знос і несправність
- 4 Як перевірити: діагностика в домашніх умовах
- 5 Відновлення і ремонт своїми руками (фото)
Призначення стійок стабілізатора
При проектуванні підвіски конструктори автомобілів шукають компроміс між комфортом і стійкістю на дорозі. Зайва жорсткість додає безпеки, але перетворює автомобіль в вібростенд. Занадто м’яка, комфортна підвіска призводить до небезпечних кренів при входженні в поворот.
Для боротьби з цим явищем призначені стабілізатори. Пристрій являє собою пружинну балку, що працює на скручування. Якщо одне колесо притискається до кузова (рами), з допомогою стабілізатора така ж сила діє на друге колесо, компенсуючи крен.
Принцип дії стабілізатора поперечної стійкості
Для з’єднання елементів підвіски зі стабілізатором призначені стійки (на малюнку зображені червоним кольором).
Конструкція механізму
Цей компонент призначений для надійної і в той же час демпфуючої зв’язку непідресорених мас підвіски (колесо, маточина, поворотний кулак) з пружною частиною — балкою стабілізатора. Загальним є призначення стійки — забезпечити рухоме зчленовування. При цьому виконання може бути різним:
Приклад кульових опор
При такій конструкції знос настає швидше за все, оскільки кульові опори сприймають на себе навантаження, порівнянну з ? маси автомобіля. Стійка постійно знаходиться в русі, випробовуючи сили, спрямовані на стиск, розтяг і вигин.
Застосовується в підвісці, де компоненти розташовані компактно і балка стабілізатора складної форми. Можуть встановлюватися під кутом. Практично не підлягає ремонту та відновленню.
Конструкція типу «сережки»
На шпильку нанизуються пружні елементи (гума, поліуретан, силікон), які фіксуються шайбами. Між гумками розташовані вушка важеля підвіски і балки стабілізатора. Деяка свобода руху забезпечується власне гумовими упорами, однак значне відхилення від вертикалі неможливо. Цей недолік не дозволяє використовувати такі стійки в складних підвісках.
До достоїнств відносяться здатність витримувати значні навантаження і висока ремонтопридатність.
Варіант сайлентблоків (деталь обведена червоним)
До переваг можна віднести більш тривалу (у порівнянні з кульовими опорами) термін експлуатації і відносну ремонтопридатність. Недолік — обмеження у застосуванні на складних конструкціях підвіски.
Як правильно визначити знос і несправність
Загальний ознака зносу — розхлябаність підвіски і сторонні звуки. Однак існує ряд сигналів, що належать саме до стійок:
- Незвично високі крени в поворотах.
- При проїзді нерівностей в затяжному повороті автомобіль норовить «зіскочити» з траєкторії.
- Характерні стуки в підвісці, особливо «на відбій», коли шарніри стабілізатора розвантажені.
- При гальмуванні або розгоні чутні слабкі стуки в підвісці.
Експлуатація автомобіля з пошкодженими (зношеними) стійками стабілізатора може загрожує втратою керованості і ДТП, особливо на високих швидкостях. До того ж коли стійки постійно стукають, це відволікає водія від керування автомобілем.
Знос шарнірів в стійках відноситься до прогресуючим несправностей. З’явився невеликий люфт, особливо під час руху під навантаженням, прискорює розвиток дефекту і призводить до неприємних наслідків.
При появі перших ознак несправності слід зробити діагностику на сервісі або самостійно перевірити стан стійкий, щоб надалі відновити їх або зняти і замінити.
Чому стукають стійки стабілізатора поперечної стійкості на BMW E34 (відео)
Як перевірити: діагностика в домашніх умовах
Увага! Загальне правило діагностики підвіски — несправності шукаються в розвантаженому стані. Стислі під вагою автомобіля шарніри можуть не показати люфт.
Для проведення діагностики може знадобитися помічник.
Необхідні інструменти для перевірки працездатності
- Домкрат. Призначений тільки для підйому і маніпуляцій з підвіскою. Проводити роботи, коли автомобіль спирається тільки на домкрат, небезпечно!
- Стійки-опори під днище (раму).
- Башмаки під колеса.
- Монтування або невеликий ломик.
- Бажано мати стетоскоп автолюбителя. Без руху автомобіля стуки в підвісці виражені не так сильно, іноді їх можна визначити тільки за допомогою стетоскопа.
Автомобільним стетоскопом можна прослуховувати не тільки несправності ходовки, але і шуми в двигуні
Як виконується перевірка справності деталей
Як дізнатися причину стукотів: відеогід про самому простому способі діагностики
Відновлення та ремонт своїми руками (фото)
Несправні стійки слід демонтувати. Ця процедура виконується стандартним інструментом. Може знадобиться знімач кульових опор. В залежності від конструкції стійки її слід замінити або відремонтувати.
- Кульові опори практично не піддаються відновленню. Існують ремонтні суміші, які впорскується в шарнір і при застиганні усувають люфт. Такий сумнівний спосіб, ефект буде недовговічним.
Рада! Для профілактики зносу кульових опор стабілізатора слід регулярно перевіряти пильовики. При появі тріщини або розриву гумку слід замінити.
- Сережки — найпростіший варіант з точки зору ремонту і реставрації. Зносу піддаються тільки гумові муфти, шпилька стійки може бути пошкоджена лише при серйозному ДТП. Вам достатньо придбати ремонтний комплект резинок, розібрати стійку і поставити нові пружні елементи. Виглядають вони приблизно так:
Вибір матеріалу втулок залежить від стилю водіння і любові власника до комфорту
При відсутності необхідних втулок можна підібрати на авторинку підходящі по діаметру і товщині. При цьому важливо пам’ятати, що гумки розраховані на певну масу автомобіля. Те ж саме відноситься і до заміни матеріалу. Поліуретан має більший термін служби, але він жорсткіше гуми. Можна програти в комфорті.
При заміні опорних гумок слід ретельно вичистити посадочне місце (вушко). Пісок та бруд сприяють зносу. - Сайлентблоки змінюються дещо складніше, але все ж самостійний ремонт можливий.
Запресовування втулок може проводитися і за допомогою саморобних пристроїв
Якщо існують готові ремкомплекти — добре. Якщо ні — підберіть підходящі по діаметру. Важливо не помилитися з діаметром отвору в металевій втулці, інакше стійка буде бовтатися на опорній шпильці.
Демонтаж і запресовування сайлентблока можна виконати саморобним пресом на основі домкрата.Для робіт знадобиться гідравлічний домкрат
Важливо! Установка відреставрованих стійок має особливості. Зафіксуйте (але не затягуйте) кріпильні гайки і опустіть автомобіль в штатне положення, після чого робите остаточне затягування. Більш детально про встановлення розказано тут.
Якщо стійки стабілізатора не придатні для ремонту, їх варто замінити на нові. Докладно про заміні стійок стабілізатора можна прочитати тут.
Самостійна діагностика і ремонт стійок стабілізатора не представляє складнощів для автоаматора із стажем. Виконуючи обслуговування свого автомобіля, ви не тільки заощаджуєте кошти. Знайомство з конструкцією додає впевненості при експлуатації, ви не будете захоплені зненацька в далекій подорожі.