Як оцінюють Мазда Триб’ют відгуки народних експертів

Початок нового сторіччя компанія Mazda зустріла c сенсаційним першим поколінням кросоверів. Дизайн моделі виконаний у відповідності з передовими тенденціями американської автопромисловості: без маздовского щильдика автомобіль легко можна переплутати з яким-небудь продуктом від GM або Ford. Останній до того ж брав активну участь у формуванні оснащення автомобіля.

Зміст статті:

Зміст

• 1 Результати злагодженої роботи: технічні характеристики кросовера Mazda Tribute першого покоління
• 2 Інші технічні аспекти японського паркетника

• 3 Характер відгуків власників Мазда Триб’ют першої генерації
• 4 Висновки

Результати злагодженої роботи: технічні характеристики кросовера Mazda Tribute першого покоління

Командну роботу японських і американських інженерів вперше продемонстрували на Los Angeles Auto Show в 2000 році. Автомобіль був інноваційні розробки обох сторін, доступні на початок нового сторіччя.

Надані автомобілю Mazda Tribute технічні характеристики були споконвічно американського походження, оскільки ряд силових установок представляли атмосферні апарати з щильдиком Ford:

• дволітровий чотирициліндровий рядник Zetec Zeta (YF);
• трилітрова V-образна шістка Duratec 30 (AJ).

Двигун YF позиціонувався як бюджетне рішення для невимогливих водіїв. Роботу механізму ГРМ в цьому моторі забезпечував ремінь, успішно замінив шелестящую ланцюг. Результати динамічних тестів виглядають скромно:

• максимальна потужність-124 к. с. доступна при 5 300 об/хв;
• тягова характеристика – 175 Нм при 4 500 об/хв;
• розгін до «сотні» – 13 секунд.

Мотор з малолітражними характеристиками не забезпечує повноцінну роботу повного приводу з цікавим розподілом тяги: 90% – на перед і лише 10 % – на задню вісь. Недостатню потужність мотора Мазда Триб’ют підкреслюють і відгуки власників, часто пересуваються по заміських шосе. Незважаючи на це, апетит «малюка» далеко не скромний – 9,4 л/100 км в змішаному циклі. «На ділі» цифра з працею опускається нижче 10,5 л/100 км

Куди більш жвавіше веде себе комплектація з силовою установкою AJ і єдино можливим автоматом CD4E від Ford на борту. Півторатонний кросовер з 265 Нм при 4 750 об/хв напевно в стані розправитися з легкими позашляховими пригодами.

Прийнятне для багатьох автомобілів час контрольного розгону, близько 11,5 секунд, дає можливість водієві впевнено рухатися в ритмі міського потоку. Апетит двигуна викликав шквал негативних емоцій – в умовах завантаженого мегаполісу споживання пального 203-сильним мотором становить не менше 19 л/100 км.

Японські ж колеги представили свій варіант силової установки тільки після довгоочікуваного рестайлінгу в 2004 році. Двигун є одним з вихідців серії L знаменитої маздовской генерації MZR. 2,3-літровий атмосферний чотирициліндровий рядник задає Mazda Tribute набір технічних характеристик нового класу:

• на 6 000 об/хв двигун відтворює весь закладений потенціал – 153 к. с.;
• пілот має можливість оперувати з 195 Нм тяги при 4 000-4 500 об/хв;
• витрата бензину в комбінованому режимі становить 10,4 л/100 км.

Шестнадцатіклапанний двигун з ланцюговим приводом ГРМ вразив прихильників марки не тільки фантастичними показниками економічності, а й чудовими динамічними властивостями. Прискорення до 100 км/год двигун здійснює швидше за всіх в лінійці – за 10,7 секунд.

Інші технічні аспекти японського паркетника

Автомобіль був представлений в сегменті компактних SUV. Звідси і відповідні пропорції. Довжина базового варіанту становить 4 394 мм. Інші габарити транспортного засобу можуть коливатися в залежності від лінії виконання (ширина/висота):

• DX – 1 798/1 760 мм;
• LX і ES – 1 826/1 775 мм

Кліренс Мазда Триб’ют відгуки власників оцінюють з позитивної сторони. Дорожнього просвіту 200 мм з лишком вистачає для впевненого пересування по зимових дорогах «глибинки» і лісовим річним стежках. Звиси короткі і одночасно оманливі: 20 градусів підйому піддаються кросоверу легко, але подолати 30 градусів передній бампер не дозволить.

Рестайлінг врахував тенденції класу: автомобіль став більший у всіх напрямках. Довжина/ширина/висота паркетників Mazda Tribute після 2004 року становили відповідно 4 430/1 829/1 778 мм.

Характер відгуків власників Мазда Триб’ют першої генерації

Автолюбителі, побувавши за кермом перших Tribute, з перших же хвилин високо оцінили рівень ергономіки і практичності вельми скромного салону. Висока посадка і вдало розташовані бічні стійки сприяють широкоформатного сприйняття дорожньої ситуації.

М’який пластик і добротна обробка салону створюють позитивне враження. Задній ряд без праці вміщує трьох дорослих людей будь-якої комплекції. Істотне зауваження до розробників автомобіля – дуже бюджетний рівень шумоізоляції. У салоні виразно чутний шум від покришок і двигуна.

В частині технічних характеристик паркетника Mazda Tribute автолюбителі діляться різними думками:

• базовий дволітровий двигун володіє достатнім запасом потужності для здійснення поїздок по місту;
• обгони, особливо на легких затяжних підйомах, 2-х та 3-х літрові двигуни здійснюють мляво (провал потужності спостерігається після 120 км/год);
• японська механічна п’ятиступінчаста коробка передач G5M, також встановлюється на Ford Escape, має першими трьома короткими передачами, збільшуючи інтенсивності маніпуляцій з важелем перемикання передач в міських умовах;
• задній міст, активується у випадку пробуксовки або натисканням відповідної клавіші, досить ефективно допомагає водієві контролювати ситуацію на зледенілій дорозі.

Підвіска влаштована досить просто: спереду – конструкція McPherson, ззаду – конфігурація. М’якість заводських налаштувань багатьом власникам по душі. Стійки «ходять» досить довго – близько 150 тис. км

Нарікання викликає робота американської АКПП. Грубе перемикання передач і поштовхи при кожній зміні ступенів перетворюють поїздку до випробування. Згідно з відгуками про моделі Мазда Триб’ют з автоматом, останній ще й не блищить ресурсом. Агрегат вимагає втручання практично кожні 100 тис. км на суму близько 80 тис. рублів. Характерні симптоми виходу коробки з ладу – численні пробуксовки і смикання.

Трилітровому агрегату властива складність проведення операції по заміні свічок запалювання. Причина – бюджетна компонування платформа з поперечним розташуванням двигуна. Однак частота заміни свічок радує – навіть на 92-му бензині генератори іскри справно функціонують 80 тис. км.

Що ховається під японським щильдиком американець просторий, ставний і досить невибагливий.

Ув’язнення

Стихія паркетника – спокійне пересування в ряду поправее зі швидкістю близько 100 км/ч.
Майбутньому власникові варто враховувати аж ніяк не японський апетит автомобіля з надійними «фордовскими» двигунами.
Економічним і динамічним вважається двигун об’ємом 2,3 літра, який встановлювався на рестайлінгові версії (2004 – 2006).