Інгольштадтці продовжують змагатися з ключовими фаворитами німецького бізнес-сегменту. Свіже покоління Audi A6 – цілком вдалий компроміс між баварським задоволенням за кермом і кращими тенденціями штутгартського автовиробника.
Екстер’єр серії традиційно запозичений у інших представників модельного ряду, а рівень оснащення приведений у відповідність з правилами, встановленими гравцями-фаворитами E-класу.
Зміст:
Зміст
- 1 В кращих традиціях класу: технічні характеристики автомобіля Audi A6 в різних виконаннях
- 2 допомогу споживачеві: параметри агрегатів Ауді А6 і настрої відгуків власників модифікацій з різними агрегатами
- 3 Види двигунів і досвід їх експлуатації
- 4 Скільки становить витрата палива у Ауді А6 з різним обладнанням на борту?
У кращих традиціях класу: технічні характеристики автомобіля Audi A6 в різних виконаннях
Відшліфований дизайн в парі з шестикутною радіаторної гратами, стає куди більш оригінальним за рахунок опціональною екстравагантної світлодіодним оптики, злегка приховує справжні пропорції транспортного засобу. За фактом шістка трохи крупніше баварської «п’ятірки» і штутгартської «єшки».
Заявлені на три виконання кузова Audi A6 технічні характеристики різні. Найдовшою залишається багатьма улюблений універсал з позашляховим ухилом Allroad quattro – 4 940 мм Популярний в європейському колі автовласників звичайний універсал Avant скромніше на 14 мм. Найбільш компактний класичний седан – 4 915 мм
Позашляховий універсал відрізняється від стандартної лінійки не тільки наявністю брутального пластикового обвісу: для даної модифікації спроектована спеціальна платформа з «стиснутим» міжосьовою відстанню – 2 905 мм. В базових седан і універсал осі коліс розташовані кілька ширше – 2 912 мм.
Знайти автомобіль, припаркований впритул до тротуару, не складе труднощів: довгий передній звис частини з шестигранною хромованою решіткою і чотирма кільцями виступає майже на метр. Задня корми з фірмовими тонкими і довгими смужками світлодіодних вогнів, що сигналізують про направлення повороту, ще довше – 1,1 м.
До речі, проблем з філігранною паркуванням перпендикулярно до бордюру у Ауді А6 відгуки власників не відзначають. Втім, про це приховано говорить і геометрія нижній частині звисів.
Величина дорожнього просвіту цілком прийнятна для вітчизняних доріг – 163 мм в базових варіантах. Для європейських споживачів ця ж величина становить 135 мм Серійно встановлювана на модель Allroad пневмопідвіска надає вельми перспективний набір можливостей для пересування по легкому бездоріжжю:
- режим allroad автоматично піднімає кузов на 40 мм (175 мм);
- заводська настройка lift дозволяє збільшити кліренс ще на 10 мм (цей режим доступний тільки на швидкості до 35 км/год).
Адаптивна пневматична підвіска з можливістю ручного зміни жорсткості амортизаторів доступна і звичайним універсалом, і седану в якості опції.
Порівняння технічних характеристик різних модифікацій Audi A6 показало, що висота кузовів у всіх виконань різна:
- 1 452-1 512 мм – у Audi A6 allroad quattro в залежності від налаштувань системи управління пневмопідвіскою;
- 1 461 мм – у моделі Avant;
- 1 455 мм – у звичайного седана.
По ширині кузова «шістка» впритул наблизилася до флагмана основної платформи A – «вісімці»: 2 086 мм проти 2 111 мм. Однак їхати по трасі молодший брат буде все ж менш стійко, оскільки колія тут вже на 17 мм і становить 1 627 мм спереду і 1 618 мм ззаду.
На допомогу споживачу: параметри агрегатів Ауді А6 і настрої відгуків власників модифікацій з різними агрегатами
Задовольнити побажання аудиторії з різними потребами і доходами інженерам і менеджерам компанії Audi все ж вдалося: двох стандартних виконань доступні цілих вісім різних агрегатних компоновок. Сформовані вони шляхом грамотного підбору одного з:
- п’яти двигунів;
- трьох видів коробки передач;
- двох типів приводу.
Ланка, перебирающее передачі для ефективного розподілу крутного моменту, конструктивно може бути виконано у вигляді:
- шестиступінчастою механіки;
- безступінчатий варіатор multitronic c 8 передачами перемикання в ручному режимі;
- семиступінчастий робот з двома зчепленнями S-tronic.
Не важко здогадатися, що відгуки власників новеньких Ауді А6 характеризують МКПП як виключно надійний агрегат, «вихаджує» не менше 300 тис. км. Роботи S-tronic досить часто виходять з ладу вже після 100 тис. км пробігу, при цьому ремонту цей агрегат не підлягає. Варіатор multitronic справно функціонують в основному до 150 тис. км. По досягненні одометром вказаної відмітки, можливо, буде потрібно ремонт, вартість якого становить близько 100 тис. рублів.
Передавати енергію двигуна в скромних комплектаціях інгольштадтці пропонують через передню вісь. Постійний повний привід – привілей більш дорогих модифікацій. Позашляховий універсал Allroad базується тільки на повному приводі quattro. Для більш гнучкого розподілу сил між осями виробник пропонує встановити спортивний диференціал в якості опції.
Види двигунів і досвід їх експлуатації
Седан або універсал Avant може бути укомплектований одним з таких моторів:
- 2,0 TFSI;
- 2,0 TDI;
- 2,8 FSI;
- 3,0 TDI;
- 3,0 TFSI.
Бюджетна модифікація комплектується чотирициліндровим турбованим рядником TFSI. Незважаючи на малий обсяг (всього 2,0 літра), технічні характеристики автомобіля Audi A6 з таким бензиновим двигуном цілком прийнятні:
- за 8,1/8,4 с. седан/універсал «вистрілює сотню»;
- у діапазоні 1 500 – 3 900 об/хв вельми ефективний рух забезпечують максимальні 320 Нм;
- між 4 000-6 000 об/хв розкривається весь потенціал мотора в 180 л. с.;
- максимально можлива швидкість дорівнює 232 км/год у седана і 224 км/год у універсала.
Багато власників характеризують цю силову установку з позитивної сторони: потужність у поєднанні з еластичністю при дивовижної легкості. Серед негативних моментів, що характеризують роботу справного агрегату, слід відзначити наступні:
- жорстка робота «на холодну»;
- в салон постійно пробираються невеликої амплітуди вібрації;
- дзвінкий дизельний «скрекіт», ненав’язливо порушує тишу при прогріванні двигуна.
Згідно відгуками власників подібного виконання Ауді А6, найбільш уразливими місцями дволітрового «бензиновика» є:
- штовхач ТНВД і сам насос (насос високого тиску, що використовується в системі безпосереднього уприскування FSI);
- ланцюг, часом підсилює характерний дизельний «скрекіт»;
- перепускний клапан турбонаддува;
- каталізатор;
- дросельна заслінка.
Парою двигуна 2,0 TFSI зазвичай служить шестиступінчаста механіка або варіатор multitronic, уповільнює прискорення автомобіля на 0,3 секунди. Повний привід з цими типами коробок не поєднується.
Економістам виробник пропонує обзавестися дизелем TDI такого ж обсягу. Двигун менш динамічний (розгін до «сотні» відбувається близько 9 секунд), однак при тій же потужності (177 к. с.) демонструє більш ефективну роботу. Згідно з технічними характеристиками на даний мотор для Audi A6 крутний момент становить 380 Нм при 1 750-2 500 об/хв. Силова установка агрегатується тільки з варіатором multitronic, що передає енергію на передню вісь.
Більш тепло сприймають автолюбителі шестициліндровий V-подібний дизель з турбонаддувом 3,0 TDI, встановлюється і на Allroad. Візуальне уявлення про можливості силової установки формують такі факти:
- у діапазоні 1 750-2 500 об/хв на озброєнні у пілота є повноцінні 580 Нм першокласної тяги;
- при 4 000-4 500 об/хв в роботу включаються абсолютно все 245 л. с.;
- «отжечь» першу «сотню» седан цілком може за 6,1 с., універсал ж зробить це на 0,2 с. повільніше, а трохи пізніше з’явиться і Allroad – 6,9 c.;
- полку «максималки» в 250 км/год, обмежена електронікою.
Доповнює дану модель двигуна тільки робот S-tronic, здатний постійно забезпечувати енергією всі чотири колеса, змінюючи розподіл між осями з допомогою електроніки. Єдиним мінусом обох дизельних двигунів є їх недосконалість в плані екологічності: норми Євро-6 вони вже «не потягнуть».
Трилітровий бензиновий аналог для Ауді А6 численні відгуки власників визнали найбільш бажаним. Силова установка монтується на всі вищеописані модифікації кузова в парі з роботом S-tronic і повним приводом. Мотор демонструє по-справжньому ураганную динаміку: 5,5 секунд і седан несеться з контрольною швидкістю до 100 км/ч. Версія Avant тримається дуже близько – 5,6 с. Позашляховий характер все ж впливає на аеродинаміку універсалу Allroad – 5,9 с. Розігнатися більше 250 км/год електроніка не дозволяє.
З конструктивної та експлуатаційної точок зору двигун можна охарактеризувати наступним чином:
- мотор має шість циліндрів, розташованих V-образно;
- присутня система безпосереднього уприскування FSI;
- підвищенням тиску у впускному колекторі займається механічний турбонагнітач;
- при активному розгоні від 2 900 об/хв і аж до 4 500 об/хв водія притискають до сидіння 440 Нм;
- по досягненні 5 500 об/хв в роботі бере участь не весь потенціал – 310 к. с.
В парі з атмосферним бензиновим двигуном об’ємом 2,8 л. з безпосереднім уприскуванням палива FSI Ауді А6 демонструє непогані технічні характеристики і високий рівень надійності, властивий «трилітровим братам». Часто зустрічаються негативних моментів всього два – задираки на циліндрах в результаті тривалої експлуатації та високий витрата масла – близько 0,5 л/1 000 км. Екстрений набір 100 км/год залежить від типу використовуваної коробки і виду приводу (седан/універсал):
- механіка – 7,9/8,1 с.;
- варіатор – 7,7/7,9 с.;
- робот – 8,1/8,3 с.
Крутний момент даний агрегат виробляє не настільки великий – всього 280 Нм. Потенціал мотора 2,8 FSI оцінюється в 204 л. с.
Скільки становить витрата палива у Ауді А6 з різним обладнанням на борту?
Споживання пального безпосередньо залежить від виду зв’язки двигун-коробка-привід. Так бюджетне виконання з мотором 2,0 TFSI витрачає близько 6,5 літрів на «сотню» незалежно від типу коробки. По істині економічним вважається силова установка 2,0 TDI. Аналіз відгуків власників цієї комплектації Ауді А6 показав, що комбінований витрата не перевищує 6 л/100 км/ч. Виробник же оцінив економічність в 5 л/100 км/ч.
Трилітровий дизель TDI задає стандарти енергоспоживання в своєму класі – 5,9 л/100 км у комбінованому циклі з роботом S-tronic і повним приводом. Більш динамічний бензин аналогічного об’єму з тим же багажем технічного оснащення має також цілком скромний апетит – 8,2 л/100 км за тими ж мірками.
Бензиновий мотор об’ємом 2,8 літра в парі з роботизованою коробкою передач демонструє таку ж економічність, як і 3,0 TFSI. Трохи менше ця цифра становить на механіці – близько 8 л/100 км. Найбільш приємний витрата палива Ауді А6 з двигуном 2,8 FSI показує в зв’язці з варіатором multitronic: 7,7 л/100 км – у седана і 7,9 л/100 км – у універсала Avant.
Досить яскравий представник німецької бізнес-класу пропонується в трьох варіантах кузова і цілих восьми варіантах технічного оснащення. Економічним визнаний рядний чотирициліндровий дизель 2,0 TDI – 5,0 л/100 км в змішаному режимі при масі в 1,6 т. Динамічний варіант – добре відомий бензиновий мотор 3,0 TFSI, здатний розігнати Audi A6 до 100 км/год за 5,5-5,9 с. в залежності від типу кузова.