Замір компресії — поширений метод діагностики технічного стану двигуна. Шляхом визначення рівня тиску виявляється ступінь зносу циліндрів, поршнів і кілець, а також клапанної групи. Про цьому методі обізнані багато автомобілістів, але не всім відомо, що перевірити компресію можна і самостійно. На підставі результатів робляться попередні висновки про «здоров’я» двигуна.
Зміст
- 1 Загальне поняття про компресії
- 2 Норми компресії в циліндрах двигуна
- 3 Як часто повинна вимірюватися ступінь стиснення
- 4 Умови успішного проведення виміру
- 5 Як правильно виміряти компресію на бензиновому агрегаті
- 6. Як визначити компресію на дизельному моторі
- 7 Інструкція з перевірки компресії «в домашніх умовах»: чи можна обійтися без манометра та іншого обладнання
- 8 Виключення з правил: коли доводиться заміряти тиск на холодному двигуні
- 9 Що робити, якщо результати діагностики невтішні
Загальне поняття про компресії
В середовищі автолюбителів компресію часто плутають зі ступенем стиснення, зазначеної в інструкції по експлуатації авто. Це різні поняття, хоча деяка зв’язок між ними є.
Компресія — змінна величина, що відображає реальний тиск в кожному циліндрі, вимірювана при обертанні колінчастого вала стартером. Вона ніколи не зазначається в технічному паспорті автомобіля, оскільки залежить від ряду факторів:
- герметичності ущільнень циліндропоршневої (ЦПГ) і клапанної груп;
- температури двигуна;
- швидкості обертання стартера і заряду акумуляторної батареї;
- присутності моторного масла в робочій зоні, де відбувається спалювання палива.
По реальному тиску в циліндрах прийнято судити про ступінь зносу ЦПГ і стан клапанів. Чим нижче показники компресії, тим гірші умови для спалювання бензину у камерах. Топливовоздушная суміш згорає не повністю і виділяє менше енергії, а потужність мотора падає.
Ступінь стиснення — це постійна характеристика, рівна відношенню робочого об’єму (внутрішній розмір циліндра разом з камерою згорання) до довжини ходу поршня. Вона показує, у скільки разів стискається горюча суміш перед спалахом.
Якщо ступінь стиснення — це безрозмірна величина, то компресія вимірюється в одиницях тиску. Найпоширеніша на пострадянському просторі — 1 фізична атмосфера (Атм), але в сучасних манометрах зустрічаються й інші:
- 1 Бар (дорівнює 0,99 Атм);
- 1 МПа (9,9 Атм);
- 1 кгс/см2 (0,97 Атм) — використовувалася в радянські часи;
- 1 psi (0,068 Атм).
Оскільки завмер компресійного стиснення завжди проводиться з певною похибкою, відмінності в сотих частках між першими трьома одиницями прийнято ігнорувати.
Вимірювання тиску починається з першого циліндра
Виміри проводяться в кожному циліндрі по черзі. Перевіряючий вкручує наконечник приладу і дає команду помічникові, що включає стартер, натиснувши до упору педалі акселератора. Коли стрілка манометра почне коливатися на одному місці, потрібно вимкнути запалювання і зафіксувати покази. Після чого можна переходити до наступного циліндра.
1,4 МПа — відмінний показник компресії для бензинового мотора
Як заміряти компресію: відео
Як визначити компресію на дизельному моторі
Процес вимірювання компресії на дизелі не відрізняється від діагностики бензинового силового агрегату, тільки показання приладу будуть вище. Різниця криється і в підготовці, на етапі, коли необхідно перекрити надходження пального. В залежності від того, старий механічний насос або новий електричний ТНВД стоїть на машині, подачу палива потрібно відключати одним з наступних способів:
Дизельний мотор краще перевіряти «на холодну». Якщо прилад покаже тиск нижче 22 Бар, завести двигун буде складно, особливо в зимовий період. Для запуску дизелів з непридатної поршневої групою застосовується радикальний спосіб — заливка в циліндри 4-6 мл олії, що сприяє ущільненню щілин і підвищення тиску.
Інструкція з перевірки компресії «в домашніх умовах»: чи можна обійтися без манометра та іншого обладнання
Коли в наявності немає ніяких засобів вимірювання, бувалі автомобілісти користуються «дідівським» методом. Отримати з його допомогою точні свідчення неможливо, а от визначити, чи є компресія в циліндрах — простіше простого. Порядок перевірки такий:
Якщо тиск присутній, то при обертанні вала циліндр «виплюне» ганчірку. В іншому випадку вона залишиться на місці, з’явиться лише невелику шипіння.
Існує інший старий спосіб діагностики — по черзі знімати дроти зі свічок на холостому ходу і слухати мотор. Після видалення дроту з неробочого циліндра звук двигуна не зміниться. Правда, перевіряючий ризикує отримати удар струмом, якщо ізоляція високовольтних проводів ненадійна.
Оцінка компресії без компрессометра: відео
Винятки з правил: коли доводиться заміряти тиск на холодному двигуні
Іноді доводиться оцінювати стан ЦПГ і клапанів у виняткових умовах. Наприклад, на «холодному» двигуні вимірювання компресії здійснюється, якщо:
- автомобіль не заводиться спочатку;
- силовий агрегат знятий з машини;
- є сумніви у тому, що тиску для запуску вистачає.
Окремий випадок — перевірка демонтованого двигуна. На розборках часто зустрічаються агрегати у відмінному стані, здатні довго прослужити наступного господареві. Перед покупкою мотора і проводиться діагностика стану ЦПГ. Якщо вузол знятий разом зі стартером, компресія вимірюється звичайним способом, тільки «на холодну». Для обертання коленвала потрібно підключити до агрегату робочий акумулятор, а перевіряти тиск компрессометром.
ЦПГ без стартера випробовується пневмотестером. Цей прилад являє собою водонагрівач з регулятором повітря і двома манометрами, підключеними до компресора шлангами. Принцип простий: повітря подається в циліндр під певним тиском, який відображається на першому манометрі. Другий прилад показує загальну величину витоку через нещільності клапанів і поршнів. Якщо значення втрати знаходиться в межах норми, двигун можна купувати.
Перевірка двигуна без автомобіля: відео
Що робити, якщо результати діагностики невтішні
Коли тиск в одному або декількох циліндрах відхиляється від норми, що ви маєте справу з несправністю силового агрегату. Як правило, при таких несправностях потрібен частковий або капітальний ремонт «серця» машини. При занижених показниках можливі такі поломки:
Прогар поршня по центру (ліворуч) та збоку (справа)
Більш точні результати може дати пневмотестер. Поломка виявляється так: якщо повітря йде в картер, то пропускають поршні, а якщо колектор — клапани. Несправності, пов’язані з падінням компресії нижче норми, усуваються шляхом розбирання силового агрегату і заміни зношених деталей. Міняти один клапан безглуздо, оскільки з часом вийде з ладу наступний. Краще встановити нову клапанну групу.
Те ж стосується і поршнів — ставиться відразу комплект, причому деталі підбираються за вагою, щоб різниця становила не більше 5 р. Підгонка виконується шляхом зняття шабером тонкого шару металу з внутрішньої частини найбільш важких поршнів. Якщо після видалення голівки блоку замір показав велику эллипсовидную вироблення в циліндрах, то їх слід витратити на верстаті під наступний ремонтний розмір.
У багатьох двигунах іноземного виробництва встановлення ремонтних деталей не передбачена. Там треба міняти відразу весь комплект — гільзи, поршні і кільця.
Якщо не відреагувати на падіння компресії нижче норми своєчасно, наслідки можуть бути такими:
- холодний запуск двигуна ускладниться, а потім і зовсім стане неможливим без ін’єкції масла в циліндри;
- витрата моторного мастила на угар зросте до 1-1,5 л на 1000 км пробігу, чого можуть вийти з ладу свічки і закоксоваться кільця;
- з-за великої різниці компресії в циліндрах мотор буде працювати нестабільно і вібрувати;
- значно зросте витрата палива;
- потужність силового агрегату впаде до такого ступеня, що їздити стане неможливо.
Так виглядає прогорів збоку клапан
Причиною завищеною компресії є присутність моторного масла в камерах згоряння у великих кількостях, що веде до ущільнення всіх зазорів. Проблема виникає із-за поганих маслоотражающих ковпачків, коли мастило потрапляє до камери не знизу, а зверху, через клапани. Така проблема вважається відносно нешкідливою: маслоотражатели змінюються за 2-3 години в залежності від марки авто.
Вимірювання компресії продовжує залишатися одним з найбільш простих і швидких методів діагностики силових агрегатів. Коли з’являються проблеми з двигуном, перевірити тиск потрібно насамперед. А вже за результатами випробувань слід визначитися з подальшою послідовністю дій: проводити більш глибоку діагностику або розбирати і ремонтувати мотор.