Вимірювання компресії в циліндрах двигуна — перевірена методика виявлення несправностей своїми руками

Замір компресії — поширений метод діагностики технічного стану двигуна. Шляхом визначення рівня тиску виявляється ступінь зносу циліндрів, поршнів і кілець, а також клапанної групи. Про цьому методі обізнані багато автомобілістів, але не всім відомо, що перевірити компресію можна і самостійно. На підставі результатів робляться попередні висновки про «здоров’я» двигуна.

Зміст

  • 1 Загальне поняття про компресії
  • 2 Норми компресії в циліндрах двигуна
  • 3 Як часто повинна вимірюватися ступінь стиснення
  • 4 Умови успішного проведення виміру
  • 5 Як правильно виміряти компресію на бензиновому агрегаті
  • 6. Як визначити компресію на дизельному моторі
  • 7 Інструкція з перевірки компресії «в домашніх умовах»: чи можна обійтися без манометра та іншого обладнання
  • 8 Виключення з правил: коли доводиться заміряти тиск на холодному двигуні
  • 9 Що робити, якщо результати діагностики невтішні

Загальне поняття про компресії

В середовищі автолюбителів компресію часто плутають зі ступенем стиснення, зазначеної в інструкції по експлуатації авто. Це різні поняття, хоча деяка зв’язок між ними є.

Компресія — змінна величина, що відображає реальний тиск в кожному циліндрі, вимірювана при обертанні колінчастого вала стартером. Вона ніколи не зазначається в технічному паспорті автомобіля, оскільки залежить від ряду факторів:

  • герметичності ущільнень циліндропоршневої (ЦПГ) і клапанної груп;
  • температури двигуна;
  • швидкості обертання стартера і заряду акумуляторної батареї;
  • присутності моторного масла в робочій зоні, де відбувається спалювання палива.

По реальному тиску в циліндрах прийнято судити про ступінь зносу ЦПГ і стан клапанів. Чим нижче показники компресії, тим гірші умови для спалювання бензину у камерах. Топливовоздушная суміш згорає не повністю і виділяє менше енергії, а потужність мотора падає.

Ступінь стиснення — це постійна характеристика, рівна відношенню робочого об’єму (внутрішній розмір циліндра разом з камерою згорання) до довжини ходу поршня. Вона показує, у скільки разів стискається горюча суміш перед спалахом.

Якщо ступінь стиснення — це безрозмірна величина, то компресія вимірюється в одиницях тиску. Найпоширеніша на пострадянському просторі — 1 фізична атмосфера (Атм), але в сучасних манометрах зустрічаються й інші:

  • 1 Бар (дорівнює 0,99 Атм);
  • 1 МПа (9,9 Атм);
  • 1 кгс/см2 (0,97 Атм) — використовувалася в радянські часи;
  • 1 psi (0,068 Атм).

Оскільки завмер компресійного стиснення завжди проводиться з певною похибкою, відмінності в сотих частках між першими трьома одиницями прийнято ігнорувати.

  • Прогріти мотор.
  • Зняти зі свічок високовольтні дроти і прибрати їх у бік. У деяких моделях імпортних авто доведеться видалити котушки запалювання, щоб отримати доступ до свічок.
  • У старих авто з карбюратором потрібно відключити роз’єм комутатора.
  • Припинити подачу пального. На карбюраторних версіях це робиться шляхом зняття шланга, що йде до механічного бензонасосу. Електричний насос, який живить інжекторний мотор, слід знеструмити, витягнувши відповідний запобіжник.
  • Викрутити свічки і протерти посадочні гнізда.
  • Вимірювання компресії в циліндрах двигуна — перевірена методика виявлення несправностей своїми руками

    Вимірювання тиску починається з першого циліндра

    Виміри проводяться в кожному циліндрі по черзі. Перевіряючий вкручує наконечник приладу і дає команду помічникові, що включає стартер, натиснувши до упору педалі акселератора. Коли стрілка манометра почне коливатися на одному місці, потрібно вимкнути запалювання і зафіксувати покази. Після чого можна переходити до наступного циліндра.

    Вимірювання компресії в циліндрах двигуна — перевірена методика виявлення несправностей своїми руками

    1,4 МПа — відмінний показник компресії для бензинового мотора

    Як заміряти компресію: відео

    Як визначити компресію на дизельному моторі

    Процес вимірювання компресії на дизелі не відрізняється від діагностики бензинового силового агрегату, тільки показання приладу будуть вище. Різниця криється і в підготовці, на етапі, коли необхідно перекрити надходження пального. В залежності від того, старий механічний насос або новий електричний ТНВД стоїть на машині, подачу палива потрібно відключати одним з наступних способів:

  • На механічних ПНВТ (насос високого тиску) слід використовувати важіль відсічення, що дозволяє перекрити пальне. Потім потрібно від’єднати паливну магістраль.
  • Електричні насоси знеструмлюються шляхом вилучення запобіжника або відключення роз’єму.
  • Дизельний мотор краще перевіряти «на холодну». Якщо прилад покаже тиск нижче 22 Бар, завести двигун буде складно, особливо в зимовий період. Для запуску дизелів з непридатної поршневої групою застосовується радикальний спосіб — заливка в циліндри 4-6 мл олії, що сприяє ущільненню щілин і підвищення тиску.

    Інструкція з перевірки компресії «в домашніх умовах»: чи можна обійтися без манометра та іншого обладнання

    Коли в наявності немає ніяких засобів вимірювання, бувалі автомобілісти користуються «дідівським» методом. Отримати з його допомогою точні свідчення неможливо, а от визначити, чи є компресія в циліндрах — простіше простого. Порядок перевірки такий:

  • Перекрити подачу пального і від’єднати високовольтні дроти.
  • Демонтувати свічки.
  • Взяти шматок щільної тканини без стирчать ниток, згорнути його в клубок і неглибоко вставити в свічковий отвір.
  • Провернути стартером коленвал.
  • Якщо тиск присутній, то при обертанні вала циліндр «виплюне» ганчірку. В іншому випадку вона залишиться на місці, з’явиться лише невелику шипіння.

    Існує інший старий спосіб діагностики — по черзі знімати дроти зі свічок на холостому ходу і слухати мотор. Після видалення дроту з неробочого циліндра звук двигуна не зміниться. Правда, перевіряючий ризикує отримати удар струмом, якщо ізоляція високовольтних проводів ненадійна.

    Оцінка компресії без компрессометра: відео

    Винятки з правил: коли доводиться заміряти тиск на холодному двигуні

    Іноді доводиться оцінювати стан ЦПГ і клапанів у виняткових умовах. Наприклад, на «холодному» двигуні вимірювання компресії здійснюється, якщо:

    • автомобіль не заводиться спочатку;
    • силовий агрегат знятий з машини;
    • є сумніви у тому, що тиску для запуску вистачає.

    Окремий випадок — перевірка демонтованого двигуна. На розборках часто зустрічаються агрегати у відмінному стані, здатні довго прослужити наступного господареві. Перед покупкою мотора і проводиться діагностика стану ЦПГ. Якщо вузол знятий разом зі стартером, компресія вимірюється звичайним способом, тільки «на холодну». Для обертання коленвала потрібно підключити до агрегату робочий акумулятор, а перевіряти тиск компрессометром.

    ЦПГ без стартера випробовується пневмотестером. Цей прилад являє собою водонагрівач з регулятором повітря і двома манометрами, підключеними до компресора шлангами. Принцип простий: повітря подається в циліндр під певним тиском, який відображається на першому манометрі. Другий прилад показує загальну величину витоку через нещільності клапанів і поршнів. Якщо значення втрати знаходиться в межах норми, двигун можна купувати.

    Перевірка двигуна без автомобіля: відео

    Що робити, якщо результати діагностики невтішні

    Коли тиск в одному або декількох циліндрах відхиляється від норми, що ви маєте справу з несправністю силового агрегату. Як правило, при таких несправностях потрібен частковий або капітальний ремонт «серця» машини. При занижених показниках можливі такі поломки:

  • Знос кілець, поршнів і гільз (при однакових значеннях на всіх циліндрах). «Діагноз» можна уточнити, якщо провести другий вимір з додаванням в циліндри 4-5 мл моторного масла. Підвищення компресії підтвердить отриманий результат. Якщо ж показання не змінюються, отже, має місце наступна проблема.
  • Наявність негерметичних клапанів в камерах (при різних значеннях).
  • Один з клапанів або поршнів прогорів (тиск взагалі відсутня).
  • Вимірювання компресії в циліндрах двигуна — перевірена методика виявлення несправностей своїми руками

    Прогар поршня по центру (ліворуч) та збоку (справа)

    Більш точні результати може дати пневмотестер. Поломка виявляється так: якщо повітря йде в картер, то пропускають поршні, а якщо колектор — клапани. Несправності, пов’язані з падінням компресії нижче норми, усуваються шляхом розбирання силового агрегату і заміни зношених деталей. Міняти один клапан безглуздо, оскільки з часом вийде з ладу наступний. Краще встановити нову клапанну групу.

    Те ж стосується і поршнів — ставиться відразу комплект, причому деталі підбираються за вагою, щоб різниця становила не більше 5 р. Підгонка виконується шляхом зняття шабером тонкого шару металу з внутрішньої частини найбільш важких поршнів. Якщо після видалення голівки блоку замір показав велику эллипсовидную вироблення в циліндрах, то їх слід витратити на верстаті під наступний ремонтний розмір.

    У багатьох двигунах іноземного виробництва встановлення ремонтних деталей не передбачена. Там треба міняти відразу весь комплект — гільзи, поршні і кільця.

    Якщо не відреагувати на падіння компресії нижче норми своєчасно, наслідки можуть бути такими:

    • холодний запуск двигуна ускладниться, а потім і зовсім стане неможливим без ін’єкції масла в циліндри;
    • витрата моторного мастила на угар зросте до 1-1,5 л на 1000 км пробігу, чого можуть вийти з ладу свічки і закоксоваться кільця;
    • з-за великої різниці компресії в циліндрах мотор буде працювати нестабільно і вібрувати;
    • значно зросте витрата палива;
    • потужність силового агрегату впаде до такого ступеня, що їздити стане неможливо.

    Вимірювання компресії в циліндрах двигуна — перевірена методика виявлення несправностей своїми руками

    Так виглядає прогорів збоку клапан

    Причиною завищеною компресії є присутність моторного масла в камерах згоряння у великих кількостях, що веде до ущільнення всіх зазорів. Проблема виникає із-за поганих маслоотражающих ковпачків, коли мастило потрапляє до камери не знизу, а зверху, через клапани. Така проблема вважається відносно нешкідливою: маслоотражатели змінюються за 2-3 години в залежності від марки авто.

    Вимірювання компресії продовжує залишатися одним з найбільш простих і швидких методів діагностики силових агрегатів. Коли з’являються проблеми з двигуном, перевірити тиск потрібно насамперед. А вже за результатами випробувань слід визначитися з подальшою послідовністю дій: проводити більш глибоку діагностику або розбирати і ремонтувати мотор.

    Соц закладки
    Соц закладки

    Залишити відповідь

    Copyright 2017 © Передрук матеріалів і використання їх в будь-якій формі, в тому числі і в електронних ЗМІ, можливі тільки з зворотним активним посиланням на наш сайт, не закриті від індексації пошуковими системами. Вся інформація на сайті носить виключно інформаційний характер і не повинна використовуватися самостійно (наприклад, для лікування).Всі торгові марки, фото, відео і текст, належать їх законним авторам.Якщо ви є автором, і не хочете публікувати своє авторське право, пишіть нам, і ми видалимо.