Використовуємо повний привід взимку: прийоми управління

Основу тактики управління певним автомобілем зумовлює саме тип приводу. Повна, тільки передня або задня тяга – це лише інструмент для грамотної реалізації безпечних принципів руху. Ідеального варіанту, прощаючого помилки водія в справі керування авто, особливо в повороті, не існує.

Чим корисна ця стаття:

• Особливості управління
• Як впоратися з занесенням

Зміст

• 1 Принади передньо – і задньопривідних автомобілів
• 2 Особливості повнопривідних автомобілів

• 3 Управління повнопривідними автомобілями
• У результаті 4

Принади передньо – і задньопривідних автомобілів

Широко поширені судження про те, що повний привід взимку є ідеальним вибором, – помилкові. Хибність твердження наочно демонструє неправильна тактика проходження повороту, що призводить до зносу або заносу автомобіля.
Важливо! Стабілізація напрямку руху машини – задача, розв’язувана за допомогою перерозподілу ваги «залізного коня» вперед/назад і зміни вектора головного руху (положення керма).
Задньопривідна машина має надлишкову поварачиваемостью, схиляючи автомобіль до заносу. Запобігти такого роду ковзання можна після ювелірного виконання відпрацьованих дій:

• повернути кермо в бік заносу і плавно зменшити подачу палива;
• після припинення явного прояву надмірної обертальності повернути «баранку» в напрямку повороту і плавно збільшити газ.

Передньопривідна компонування більш схильна до зносу передньої осі. Вихід із заносу на такій машині змальований іншими діями:

• натиснути на газ, збільшивши масовим перенесенням зчеплення задніх коліс;
• повернути колеса в сторону повороту.

Втім, на невеликих швидкостях (до 40-50 км/год) для «переднеприводников» актуально таке рішення: короткочасно повернути кермо в бік заносу, знизивши подачу палива, після – повернути в бік напрямку руху і витягати автомобіль «газом».

Боротьба зі зносом передньої осі, коли автомобіль наближається до зовнішньої частини повороту, ведеться іншими засобами. Водієві авто з переднім моноприводом необхідно:

• обережно викрутити кермо на більший кут (маленька швидкість);
• плавно зменшити газ або пригальмувати і повернути рульове колесо на менший кут (висока швидкість).

Завдання повного припинення занесення на задньому приводі переслідує наступні цілі:

• на великій швидкості необхідно повернути колеса в сторону повороту і різко скинути газ, перерозподіливши масу на передню вісь для відновлення зчеплення і зірвавши в контрольований занос задні колеса;
• на маленькій швидкості, повернувши кермо в напрямку руху, варто короткочасно натиснути ручник або піддати газу, викликавши пробуксовку ззаду.

До відома. Контрольований занос на задньопривідних машинах досягається плавною роботою акселератором: більше «газу» – авто розгорне навколо своєї осі, менше «газу» – машина вирівнюється.

Особливості повнопривідних автомобілів

Повний привід: схеми розподілу тяги на всі колеса

Повнопривідний автомобіль хизується майстерними характеристиками, що притягають увагу споживачів:

• володіє найбільш ефективною розгінної динамікою;
• схильний долати важкопрохідні ділянки на бездоріжжі;
• здатний без праці підійматися на крижані гірки.

Однак далеко не кожна повнопривідна трансмісія здатна якісно реалізувати дані характеристики. Втім, навіть повноцінне виконання безпосередніх завдань відбувається далеко не в безкомпромісному руслі. Багато залежить від компонування повного приводу:

• постійний;
• підключається засобами автоматики;
• підключається вручну.

Постійний повний привід в русі взимку: особливості і складності

Повноцінна повнопривідна компонування забезпечує постійну циркуляцію потужності між двигуном, передніми і задніми осями. Основна конструктивна одиниця системи – роздавальна коробка, розподіляє тягу між двома міжколісними диференціалами. Вузол включає:

• міжосьовий диференціал;
• блокувальний пристрій, що забезпечує жорстку зв’язок передньої і задньої осей (віскомуфта, фрикційна муфта, диференціал);
• ланцюгову передачу, за допомогою якої крутний момент надходить на вал передній осі.

Саме повноцінний повний привід є незамінним помічником взимку: потужність підводиться до всіх 4 колесах безперервно як на асфальті, так і на бездоріжжі, так і миттєво спрацьовує блокування дозволяє з упевненістю штурмувати засніжену «пересеченку».

Класичний акцент на прохідності постійного «повнопривідника» зроблено на шкоду іншим якостям:

• велика маса;
• завідомо збільшений витрата палива;
• складність реалізації конструкції, значно підвищує собівартість опції.

Універсальне технологічне рішення: повний привід, що підключається

Гібридна альтернатива постійною схемою розподілу 4х4 – передній привід підключається на вимогу електроніки задньою віссю. Компонування трансмісії являє собою ускладнений варіант «переднеприводника»:

• диференціал передньої осі традиційно пов’язаний з коробкою передач;
• примітивна роздавальна коробка: конічна передача, що забезпечує передачу крутного моменту від передньої осі на карданну передачу;
• агрегат, що підключає задню вісь: віскомуфта або фрикційний вузол.

Електронне безступінчасте розподіл потужності заманливо:

• відносно низька собівартість виробу;
• невеликі габарити і маса вузлів;
• незначне збільшення показників витрати пального порівняно з передньопривідною версії.

Разом з тим рішення досить компромісно:

• на бездоріжжі і засніжених ділянках зафіксована муфта схильна до швидкого перегріву і виходу з ладу;
• на звичайному шосе автомобіль практично знаходиться в передньопривідному режимі (на задню вісь передається незначна кількість потужності – до 10-20%);
• повноцінне використання задньої осі можливо лише при пробуксовці передніх коліс або старті.

Варто відзначити, що занос на повному приводі такої компоновки запобігти досить складно. Раптова трансляція моменту на задні колеса, що виникає при пробуксовці передньої осі, зажадає ювелірних дій від шофера.

Консервативний підхід: «ручний» повний привід

Виключивши з повноцінною повнопривідною схеми диференціал і замінивши електронне блокування на можливість ручного підключення через «роздатку» передньої осі, можна отримати примітивну малогабаритну механічну систему повного приводу. Притаманна суто позашляховим екземплярів схема володіє такими особливостями:

• стійкість до великих механічних навантажень;
• в активованому стані забезпечується співвідношення 50/50;
• будучи включеною, надійна механіка здатна занапастити трансмісію на асфальті;
• перемикання відбувається на нерухомому автомобілі.

Управління повнопривідними автомобілями

Особливості управління

Аргументуючи перевага системи 4х4 над моноприводными компоновками в зимових умовах, недосвідчені автомобілісти досить рідко беруть до уваги особливості її поведінки на слизьких ділянках.

Панування чотириканальної тяги – це:

• нейтральна обертальність, що дозволяє проходити повороти на високих швидкостях, докладаючи максимум зусиль і уваги;
• мінімальний час (у порівнянні з моноприводными авто) на вчинення єдино вірного дії в екстрених ситуаціях (знос/занос);
• щодо пізній початок фази ковзання, що вимагає максимальної концентрації уваги і відповідної підготовки пілота.

Долаючи поворот взимку на авто з повним приводом, легко помітити такі особливості:

• в процесі проходження ділянки «точка входу – апекс» поведінка машини ідентично авто з задньої тягою;
• на виході з повороту проявляється недостатня обертальність, притаманна «полноприводникам».

Раптовий занос автомобіля з повним приводом: що робити?

Запобігти раптове ковзання моноприводної автомобілю доступно навіть малодосвідченому водієві – він точно знає, що на передній тязі необхідно натиснути на газ, а на задній – скинути.

Важливо! Головний інструмент у процесі ковзання «переднеприводника» – тяга. У випадку прояву ковзання в повороті скидати газ категорично заборонено!!!

Класика поведінки «повнопривідника» в ковзанні така:

• різке скидання акселератора – знесення всіх чотирьох коліс з подальшим розворотом передньої частини у бік виходу з віражу;
• плавний скидання тяги – автомобіль йде в бік повороту;
• збільшення тяги – траєкторія руху випрямляється.

Суворо дотримуватися теоретичної схеми поведінки системи 4х4 не варто. Развесовка автомобіля, індивідуальна конструкція і відмінні налаштування диференціалів і блокує електроніки здатні призвести до зовсім інших реакцій. Тому майстри автоспорту настійно рекомендують оцінити поведінку автомобіля на закритому майданчику.

Запорука збереження контролю над автомобілем в ковзанні – синхронна робота газом і невеликі похитування рульовим колесом. Саме таким судженням керуються пілоти ралі та інші майстри автоспорту.

Уникнути критичного занесення в слизькому повороті на повному приводі нерідко допомагає елементарне виставлення автомобіля на вході в поворот:

• положення педалі газу не змінюється (залишається натиснутою);
• злегка пригальмувати лівою ногою;
• повернути кермо на мінімальний кут в бік віражу (ніколи не повертати в бік заносу).

Зловживати кутом повороту керма не варто:

• занадто вивернуті колеса + хороша завантаження передньої осі (хороше зчеплення) призводять до заносу;
• великий кут «бублики» і погане зчеплення передніх коліс призводять до зносу.

До відома:

• автомобілі з автоматично підключається повним приводом вельми небезпечні при ковзанні: трансмісія здатна перейти в повнопривідну при пробуксовці передніх коліс і навпаки;
• на кордоні балансу диференціал підвищеного тертя схильний до підгальмовуванню коліс, викликаючи занос;
• сучасна електроніка часто розрахована на неправильні дії новачків: наприклад, при заносі на передньопривідному авто допускається не тільки скидання газу, а й гальмування.

У підсумку

Прийнято розрізняти три схеми організації повного приводу: постійний, підключається автоматично і «ручний». З точки зору ефективності розподілу енергії, прохідності і керованості в слизьких віражах кращий постійний повний привід.

Найбільш простим і передбачуваним в управлінні у заметі є задньопривідний авто – досить швидко скинути газ і швидко повернути кермо в бік заносу. На «переднеприводнике» необхідно додати газу і вивернути колеса в сторону повороту. Найбільш складний взимку в управлінні автомобіль з повним приводом: вихід із заносу проводиться акуратною акселерацією і ледве помітними рухами керма в бік віражу.

При втраті контролю над автомобілем з будь-яким приводом слід вичавити зчеплення і натиснути до упору на гальма: двигун не затихне і збережеться можливість швидкого старту, що актуально при розташуванні на зустрічній смузі.