Дебют четвертого покоління «п’ятірки» від M-Technik припав на 2005 рік. Запуск в серію відбувся в тому ж році і на колишньому підприємстві, розташованому в околицях Дингольфинга. Екстравагантне творіння Кріса Бенгла солідно виділяють феєричний мотор V10, скорострільний «робот» і неповторний темперамент.
Зміст
- 1 Вишукуємо особливості на фото заряджених БМВ М5 в кузові E60
- 2 Ще сильніше і технологічніше: технічні характеристики седана БМВ М5 і особливості силових пристроїв
- 3 Спеціальне відео про надпотужний седані БМВ М5: харизма автомобіля
- 4 Поговоримо про фінансових питаннях: ціна BMW M5 в стані б/у
- 5 У чому ж сіль?
Вишукуємо особливості на фото заряджених БМВ М5 в кузові E60
Спортивне підрозділ традиційно розробляє спеціальний пакет для поліпшення аеродинамічних показників на високій швидкості. В активі:
- обвіс, що включає бампери з розвиненими передніми і заднім дифузором;
- заокруглена геометрія корпусів дзеркал;
- «зябра» на передніх крилах (з’явилися вперше).
Ідентифікувати БМВ М5 на фото можна і по конструкції вихлопної системи. Спецверсію видають дві пари здвоєних патрубків. 19-дюймові диски і справді дієві перфоровані чавунні гальма – більш тонкі особливості зовнішності доопрацьованого седана. Нарешті пізнати версію можна з логотипів M5, закріпленим на «зябрах» і багажнику.
Водія заряджена «п’ятірка» зустрічає інтелігентно продуманою ергономікою і неймовірно зручними органами управління. Прихильникам серії M компонування передньої панелі здається «холодної», оскільки центральна консоль тепер не повернена до пілота. Кермо з товстим ободом і фірмової рядком BMW M, специфічний важіль надшвидкої роботизованою «механіки» SMG III – специфічні деталі, що дозволяють відразу ж ідентифікувати М5.
На скорострільний BMW M5 ціна була величезною – близько 4 000 000 грн. Твереза оцінка не раз показувала, що вартість автомобіля цілком відповідає рівню його технічного та інтелектуального оснащення. На підтвердження останнього – непримітна кнопка M і набір клавіш навколо підстави важеля КПП:
- Power, при натисканні на яку до базових 400 л. с. додається ще близько 100 одиниць;
- DSC, що відключає систему стабілізації;
- EDC, активує роботу однієї з трьох програм управління амортизаторами і кермом;
- двуплечевая кнопка, яку можна подовжувати або вкорочувати перемикання передач.
Говорячи про можливості системи управління надшвидкої баварської «п’ятірки», слід відзначити наступні факти:
- у ручному режимі можна вибрати один з шести варіантів роботи SMG III;
- в автоматичному режимі на вибір пропонується п’ять програм функціонування «робота»;
- через меню iDrive можна поставити спеціальну схему системи стабілізації під назвою MDM (M Dynamic Mode); стиль дозволяє здійснювати екстремальні замети.
Автентифікувати з фото водійського місця потужну БМВ М5 легко: тут комбінацію приладів формують два циферблати з переназначенной ціною поділки. Є і більш дрібні відмінності. В результаті ідентифікувати апарат допомагають:
- шкали циферблатів, розмічені до 330 км/год 9 000 об/хв (у «громадянської приборку» значення більш усмиренные – 260 км/год і 7 000 об/хв);
- преображена монохромний дисплей, розташований між кільцями: тепер там з’явилися палички, кількість яких вказує на обрану налаштування коробки;
- проекційний дисплей, що володіє набором індивідуальних графічних елементів для M-режиму: висвічується кольорова шкала тахометра, швидкість і номер передачі.
Ще сильніше і технологічніше: технічні характеристики седана БМВ М5 і особливості силових пристроїв
Головне надбання цієї «п’ятірки» – 40-клапанний атмосферний мотор. Десять циліндрів розташовані V-образно з кутом розвалу 90 градусів, що в сумі з правильно підібраною послідовністю запалювання дозволяє досягти великих величин сил инерций першого порядку при тому, що зусилля більш високого порядку будуть невеликі. Саме за такою схемою відпадає необхідність у застосуванні балансирного вала – достатньо лише наявності противаг на коленвале. Циліндри в моторі розташовані з 17 мм зміщенням, а відстань «від свічки до свічки» – 98 мм.
Харизматичний двигун S85B50 надає БМВ М5 технічні характеристики з новим формульним іміджем:
- швидкісний межа – 250 км/год, знявши обмежувач за 100 з гаком тис. р., автомобіль буде розганятися до 330 км/год;
- скорострільність – 4,7 с. до «сотні»;
- тяга – 520 Нм при 6 100 об/хв;
- потужність в режимі P400 – 400 к. с., P500 – 507 л. с.;
- «відсічення» – 8 250 об/хв;
- міський витрата – 23 л/100 км
Перший V10 в історії лінійки M Performance відрізняється унікальними рішеннями:
- 10 окремих дросельних заслінок: механічно скомпоновані у 2 пари, керовані двома незалежними електричними регуляторами;
- більш чутлива подвійна система фаз Vanos (тиск в системі досягає 70 Бар);
- 4 маслонасоса забезпечують стабільну подачу масла в будь-яких умовах;
- конструкція блоку циліндрів під назвою Bedplate, підвищує опір вироби скручування (картер двигуна розділений, а підшипники колінвала встановлені в жорсткій рамі);
- розпізнавання пропусків запалювання і детонації проводиться за допомогою вимірювання іонного струму (датчиками служать свічки NGK);
- регулювання крутного моменту здійснюється за допомогою чотирьох датчиків (2 РХХ і 2 ДПДЗ);
- тиск палива в системі варіюється в межах 2,5-6 Бар.
Вірним контролем і надшвидкими командами відає швидкісна система управління Siemens MS S65. В її активі 3 мікропроцесора. Кількість обробки операцій у секунду – 200 млн.
Настільки висока ціна модифікації від BMW M5 обумовлена застосуванням роботизованою двовальною семиступінчастою трансмісії SMG III від Getrag. Головна відмінність від попередньої версії – ще більш швидкі перемикання: 65 мс проти 80 мс.
Коментар до характеру коробки короткий: «Шестерня ще не встигла вийти із зачеплення, як наступна передача вже вдергивается». Настільки жорсткий алгоритм в місті не доречний – відзначають багато власники, прагнучи пом’якшити перемикання перебором налаштувань в ручному режимі.
Привертають увагу й інші вишукування задньопривідного седана:
- амортизатори оснащені електромагнітними клапанами EDC;
- диференціал має «в’язкісно-фрикційної» блокуванням, що дозволяє подавати на одну з осей до 100 % крутного моменту;
- рульове управління оснащене адаптивним гідропідсилювачем.
Спеціальне відео про надпотужний седані БМВ М5: харизма автомобіля
Дизайн самобутньої «п’ятірки» в кузові Е60 подобається далеко не всім. Внутрішнє оздоблення ще більше відчужує власників попереднього покоління з індексом E39. Але черги на М5, в свій час, аж ніяк не зменшилися: на перші автомобілі запис була розтягнута на два роки вперед.
Сильною стороною БМВ М5 на відео відзначена аж ніяк не інноваційна технічна начинка, а комплекс інтуїтивно підібраних налаштувань, який активується при натисканні клавіші М. Саме в цьому режимі майже двотонний седан демонструє зразкову зв’язок між структурними елементами і приголомшливу зібраність при здійсненні маневрів.
Необхідно відзначити, що M-настройки тепер можна коригувати у відповідному меню i-Drive. Правда, зберігається в пам’яті вони будуть не довго – до наступного запуску двигуна.
Чітко простежується по фото і техніці інноваційність БМВ М5 обертається не кращим чином для електронної системи. Непрактичність перевантаженого iDrive відзначена і на відео. Очевидно, розбиратися в складному інтерфейсі краще десь на стоянці, ніж в пробці.
Загубився серед спорткарів седан – не кращий претендент на роль щоденного транспортного засобу. А ось на треку позбавлений недоліків і компромісів автомобіль – як у себе вдома. В активі – навіть система Launch Control. Карколомний розгін з тривалою пробуксовкою, знятий на відео, реалізується при такій комбінації:
- деактивувати систему стабілізації DSC;
- перевести коробку в ручний режим управління;
- утримувати важіль перемикання передач в положенні «від себе» (пониження передачі) і натиснути на газ до відмови – так
- активується Launch Control.
Подібні моменти цілком виправдовують високу ціну на німецьку спецверсію BMW M5 – найшвидшу в історії «ем п’яте». Не менш феєричний процес перетину позначки в 6 000 об/хв – двигун відкриває друге дихання і з приголомшливим підхопленням ще швидше жене стрілку в червону зону.
Поговоримо про фінансових питаннях: ціна BMW M5 в стані б/у
Виробництво M5 в кузові Е60 припинили в 2010 році. За 5 років найчастіше доопрацювання піддавалися седани: всього їх з конвеєра зійшло 19 522 штук. Універсали – рідкісні гості в серійному баварському ательє: всього було випущено 1025 одиниць.
На вторинному ринку вартість седанів коливається в діапазоні 900 000-2 200 000 р. Легко виявляються по фото свіжі примірники БМВ М5 2008-2009 років випуску в залежності від пробігу оцінюються:
- 80 — 100 тис. км: 1 200 000 — 1 400 000 р.;
- 50 — 80 тис. км: 1 350 000 — 1 500 000 р.;
- 30 — 50 тис. км: 1 600 000 — 2 200 000 р.
Моделі 2006 і 2005 років в середньому дешевше на 100-300 тис. р. Найбільш часто зустрічаються моделі з пробігом близько 100 тис. км. Нерідко трапляються і досить непогані екземпляри з показанням на одометрі 60-70 тис. км.
В чому ж сіль?
BMW M5 E60 четвертої генерації – це в першу чергу:
- запаморочлива динаміка атмосферника V10: катапультування до «сотні» відбувається за 4,7 с.;
- неймовірно швидкий «робот» SMG III, клацающий передачі за рекордні 65 мс;
- «відсічення» на 8 250 об/хв;
- фантастичний підхоплення в районі 6 000 об/хв;
- шанс перейнятися чистою механікою, без втручання системи стабілізації;
- максимально ефективний старт з соковитою контрольованої пробуксовкою, завдяки функції Launch Control;
- можливість відчути 330 км/ч (з деактивованим обмежувачем), 507 л. с. і 520 Нм.
По-друге – це більш товстий кермо з прекрасною зворотним зв’язком, інформативний проекційний дисплей і, аж ніяк не красить деталь – «замороченный» інтерфейс iDrive, але зате він навчений налаштовувати параметри того самого чарівного режиму M.
По-третє – це агресивний обвіс, «зябра» на крилах і фірмовий логотип M — Technik, непогано розбавляють самобутність дизайнерського образу Кріса Бенгла. Дев’ятьма роками раніше ціна за запаморочливий проект BMW M5 становила трохи більше 4 млн. р. Зараз же частіше зустрічаються моделі з пробігом близько 100 тис. км і вартістю 900 000-1 400 000 грн.
Чудово налаштоване шасі з амортизаторами EDC, спортивний диференціал, спеціально прописаний для системи стабілізації алгоритм M Dynamic Mode і феєрично налаштовані коробка з двигуном – цю «емку» готували спеціально для надскладного Нюрбургрінга в якості Ring-Taxi.