Повітряна пробка в системі охолодження призводить до порушення режиму відведення тепла із зон підвищеного теплоутворення: поршнів, циліндрів, впускного і випускного колекторів. Така нестабільна робота охолоджувальної системи двигуна може викликати перегрів. Тривала експлуатація автомобіля з повітряної пробкою може закінчитися серйозними витратами на ремонт.
Зміст
- 1 Можливі наслідки повітряної пробки в системі охолодження автомобіля
- 2 Причини скупчення повітря в антифризі
- 3 Як визначити наявність проблеми: симптоми, ознаки, діагностика
- 4 Як стравити повітря на прикладі модельного ряду ВАЗ
- 5 Як не допустити утворення проблеми повторно
Можливі наслідки повітряної пробки в системі охолодження автомобіля
Наявність повітря в охолоджуючої рідини призводить до багатьох неприємних наслідків. Відразу ж порушується нормальна циркуляція тосола (антифризу) і починає страждати основне призначення системи охолодження:
- відвід тепла від вузлів працюючого двигуна відбувається нерівномірно;
- обігрів повітря в салоні не забезпечує потрібного комфорту.
Досвідчений водій відразу помітить смикання стрілки покажчика температури охолоджуючої рідини і закипання її в системі охолодження. Повітряна пробка в охолоджуючої рідини викликає:
- перегрів деталей і вузлів двигуна на холостому ходу, що призводить до температурних перепадів;
- неправильну роботу датчиків — від цього починаються збої в показаннях покажчика температури;
- неточності в роботі термостата, які можуть стати причиною перегріву двигуна;
- недостатній нагрівання печі викличе запотівання лобового і бічних стекол, що призведе до обмеження видимості і створення аварійної ситуації на дорозі.
Причини скупчення повітря в антифризі
Загальна схема рідинної системи охолодження
Закриті рідинні системи охолодження розраховані на підтримання в них постійного надлишкового тиску (до 100 кПа). Підвищений тиск дозволило підняти температуру кипіння рідини до 120 градусів. Оскільки автомобілі експлуатуються круглий рік, для них була спеціально розроблена концентрована, спеціальна незамерзаюча охолоджуюча рідина — антифриз (найбільш популярний тосол). Він складається з етиленгліколю, дистильованій води і антикорозійних, антивспенивающих, антиокислювальних присадок. Тосол забезпечує оптимальний тепловий робочий режим двигуна 80-100 градусів у будь-яку погоду. Основні причини виникнення повітряних пробок наступні:
Схема циркуляції тосола в системі охолодження двигателяНа сучасних автомобілях застосовується примусова закрита система охолодження. Її головне завдання — забезпечення стійкої роботи двигуна при переході від режиму охолодження до режиму нагрівання і навпаки. Досягти цього непросто, так як при нагріванні тосола його обсяг збільшується, і виникає надлишковий тиск, а при його охолодженні об’єм і тиск у системі знижується. Підвищений тиск стискає повітря в самій верхній точці системи — розширювальному бачку. В заливний пробці бачка є повітряний клапан, який працює в двох напрямках. При підвищенні тиску стравлює зайве повітря назовні, при зниженні тиску впускає зовнішнє повітря в систему. Саме повітряний клапан підтримує постійне избытычное тиск при будь-якому тепловому режимі. Якщо це пристрій буде працювати неправильно, в системі охолодження почне постійно накопичуватися зайве повітря
Відео: Як не завоздушить систему охолодження при заповненні тосолом
Як визначити наявність проблеми: симптоми, ознаки, діагностика
Діагностика покликана допомогти знайти причину неправильної роботи системи охолодження. Якщо тосол постійно кудись зникає, кипить, сильно вирує в радіаторі охолодження, а салон не нагрівається — з усім цим треба розбиратися. Якщо рівень тосолу регулярно знижується його місце буде займати повітря, який з часом утворює повітряну пробку. В даному випадку потрібно перевірити герметичність всіх з’єднань системи охолодження двигуна. Для цього проводять ретельний зовнішній огляд пар гумових деталей (шлангів, патрубків) з трубками і штуцерами при прогрітому працюючому двигуні. Особливу увагу звернути на патрубки радіатора, водяного насоса, термостата і шланги нагрівника. Якщо виявиться текти — її потрібно усунути заміною патрубків або підтяжкою сталевих хомутиків.
Основне навантаження по регулюванню (в момент прогрівання двигуна) і підтримання постійної (під час роботи двигуна) температури в системі охолодження лягає на термостат. Якщо двигун після запуску починає прогріватися дуже швидко, майже одночасно запускається електричний вентилятор, а стрілка на покажчику прагнути рухатися в червону зону — ці ознаки вказують на несправність термостата або скупчення повітря в нагнетающем патрубку від насоса. Клапан термостата буде весь час закритий, і тосол циркулює тільки по малому колу.
Скупчення повітря в термостаті: схема процесу
А ось якщо двигун довго розігрівається, а стрілка застигла на початку шкали — це ознака постійно відкритого клапана у термостата або утворення повітряної пробки в самому термостаті. Відкритий клапан не може переключити циркуляцію тосола на малий круг для швидкого розігріву двигуна.
Щоб перевірити правильність роботи термостата, треба завести двигун і дати йому попрацювати до початку руху стрілки покажчика температури. Чіпаємо рукою патрубки охолоджуючого радіатора. Верхній повинен бути теплим, а нижній залишатися холодним. При подальшій роботі двигуна патрубок вгорі радіатора повинен робитися все гаряче, а нижній патрубок залишатися таким же холодним. Коли двигун прогріється і температура стане рівною 80-90 градусів, відкриється клапан термостата. В цей час нижній патрубок радіатора буде спочатку теплою, а потім і гарячим.
Про технічний стан водяної помпи можна судити по шумності роботи; відсутності течі тосола через сальник; відсутності вібрацій із-за зносу підшипника на валу насоса. Підтікання тосолу говорить про підсосі повітря і утворення його скупчень в системі охолодження.
Підіб’ємо підсумок: в закриту систему охолодження двигуна повітря ззовні може потрапити у трьох випадках:
- при недолугої заливу тосолу в систему при його заміні та додаванні до норми;
- при частковій разгермитизации системи і підсосу повітря через нещільні з’єднання;
- при поломці повітряного клапана розширювального бачка.
Оскільки повітря набагато легше охолоджуючої рідини, він завжди буде прагнути вгору. Тому способи видалення скупчень повітря із системи охолодження однакові для всіх типів двигунів внутрішнього згоряння (дизелів, карбюраторних, з поздовжнім або поперечним розташуванням, V-образних або рядних і т. д.).
Самий вірна ознака освіти скупчення повітря в системі охолодження — погана подача тепла пічкою при нормально прогрітому двигуні.
Відео: Лада Калина. Скупчення повітря в системі охолодження
Як стравити повітря на прикладі модельного ряду ВАЗ
У моделей ВАЗ в розташуванні компонентів системи охолодження є конструктивна перевага — зручна позиція охолоджуваного дросельного вузла (карбюратора), що є найвищим місцем в системі охолодження. Порядок дій на автомобілі Лада Калина такий (з інструменту знадобиться тільки хрестоподібна викрутка).
Повністю відкриваємо перемикач нагрівника (на максимально високу температуру);
Демонтуємо захисний екран клапанної кришки;
Від’єднаний відвідний шланг нагріву від штуцера дроселя
Знімаємо кришку розширювального бачка
Відео: Як прибрати повітря з розширювального бачка
Другий спосіб випустити повітря відрізняється від першої тільки тим, що не треба ротом нагнітати повітряні маси в горловину розширювального бака. Всі операції проробляються на нормально прогрітому, заглушеному двигуні. Цей спосіб ніяких маніпуляцій з пробкою розширювального бачка не передбачає. Відразу знімається один з двох шлангів підігріву зі штуцерів дроселя. Якщо охолоджуюча рідина потече, то шланг вставляється на своє місце і затягується. З одного разу може не вийти, тоді операцію потрібно виконати знову. Цей метод вимагає уважності та обережності, так як тосол нагрітий до температури 90 градусів і знаходиться під підвищеним тиском.
Третій спосіб не вимагає ніякої розбирання охолоджуючої системи. Правда ефективність у нього не дуже висока. Автомобіль передніми колесами заїжджає на насип так, щоб найвищою точкою в системі охолодження стала пробка радіатора. Кришки радіатора і розширювального бачка знімаються. Двигун запускається, температура тосола доводиться до робочих параметрів. При зменшенні об’єму охолодної рідини її постійно потрібно додавати до кількості, рекомендованого заводом-виготовлювачем. Виганяти повітряну пробку потрібно до того моменту, поки не перестануть виділятися бульбашки з горловини радіатора або розширювального бачка.
Як не допустити утворення проблеми повторно
На роботи автосервісу хоча б еть гарантія
Самий вірний спосіб уникнути непотрібних проблем з автомобілем — довіряти обслуговування професіоналам. Пристрій авто і двигуна зокрема безперервно ускладнюється. Сучасна система охолодження складається з багатьох деталей неправильної форми, трубок і шлангів, розташованих під різними кутами. Одним словом, місць, де може скупчуватися повітря в системі охолодження — багато. Професіонали знають всі тонкощі заповнення системи антифриз, вміють без проблем поміняти стару рідину на нову.
Перегрів двигуна можна запобігти за допомогою регулярного обслуговування
Не потрібно допускати перегріву двигуна, доводити тосол до кипіння. У цей момент охолоджуюча рідина перетворюється в пар, який під великим тиском (система адже закрита) заповнює всі важкодоступні куточки системи охолодження. В цьому випадку сам двигун піддається великій небезпеці отримати серйозні поломки. Крім того, потрібно неабияке вміння і досвід, щоб вигнати повітря із системи охолодження автомобіля.
Якщо вчасно не видалити з системи охолодження повітряну пробку, з’являються шанси довести двигун до відчутних витрат на ремонт і відновлення. Так що до питання «як видалити повітря із системи охолодження» потрібно поставитися з усією серйозністю.