Седан класу люкс доступний тепер в середньому сегменті. Автором проекту стала японська компанія Мазда. Автомобіль володіє сучасним дизайном і непоганим оснащенням в «базі», а значить, ґрунтовно буде боротися за гаманці споживачів.
Параметри другого плану
Зовнішній вигляд машини, дає відчуття атлетичної потужності, виконаний у спортивному стилі. Експерименти над геометрією кузова дозволили створити конструкцію, габарити якої сприймаються набагато більше, ніж вона є насправді.
Розвіяти мниму уяву покликані цифри. Єдино доступний варіант кузова Mazda 6 і його технічні характеристики виражені такими габаритами:
- розмір «топ»-лінії, що проходить по вершині даху, скинув кілька одиниць і становить 1450 мм;
- по ширині машина змужніла – 1840 мм;
- відстань між крайніми точками бамперів – 4870 мм.
У кресленнях шасі помітні не тільки відмінності в конструкції, а також інші параметри, що піддаються вимірам згідно з прийнятими стандартами. Довжина між колесами досить значна – 2830 мм. Межі величин передньої/задньої колії різняться залежно від типажу застосовуваних дисків:
- 17-дюймові – 1585/1575 мм;
- 19-дюймові – 1595/1585 мм.
Об’єм багажного відділення складає 438 літрів. Виміри проведені за загальноприйнятим стандартом VDA. На перший погляд може здатися, що місця у відсіку багато. Насправді при укладанні вантажу можуть виникнути труднощі.
Технологія Скайактив передбачала створення обтічного кузова, у зв’язку з чим днище виглядає як плоска поверхня. Реалізувати таку конфігурацію на практиці інженерам вдалося, попередньо змінивши пропорції багажника. Тепер відділення витягнуте в довжину, а його висота зменшилася на 60 мм. Таким чином, в далеку подорож взяти габаритну поклажу не вийде.
Дорожнього просвіту 165 мм цілком вистачить для того, щоб проїхати по дрібному бездоріжжю. Пружно налаштована підвіска не дасть торкнутися днищем нерівностей дорожнього полотна на високій швидкості.
Уловлюємо відмінності в технічних характеристиках силових установок Mazda 6 нової генерації
Вітчизняним шанувальникам марки надається два варіанти силових установок, що включають нові розробки, широко розрекламовані компанією. Обидва мотора не містять у впускному повітряному тракті звичної для німецьких конкурентів крильчатки.
Модифікація №1 володіє об’ємом 2,0 літра. Корпорація хвалиться ступенем стиснення нового агрегату – 14:1. Цього вдалося досягти завдяки застосуванню нових матеріалів з кращими характеристиками міцності. Інноваційна конструкція вихлопу забезпечує відповідність найжорсткішим європейським стандартам Євро 6. Силові установки, що поставляються на російський ринок, задовольняють нормам Євро 4.
Прийняті до уваги і інші технічні характеристики дволітрового агрегату для Mazda 6 третьої генерації:
- при 6 000 об/хв двигун реалізує 150 л. с.;
- при 4 000 об/хв на колеса передається максимально можливий момент – 210 Нм;
- мінімально можливе споживання палива на трасі – 5 л/100 км
Мотор 2,0 Skyactiv-G орієнтований на експлуатацію переважно в міських умовах. Можна подорожувати по магістралях, але лише в щадному режимі. При русі зі швидкістю близько 100 км/год за межами міста подолати відстань близько 1000 км цілком реально «на одному баку». Об’єм ємності дозволяє возити з собою 62 літра високооктанової горючої суміші.
В алгоритмі управління двигуном застосовується аналог європейської розробки «старт-стоп» — система i-Stop. Подразнюючої дії на пілота японська версія не має, оскільки миттєвий старт відбувається плавно і без вібрацій. Забезпечити непомітне управління мотором покликана розумно налаштована електроніка, яка і пускає агрегат (стартер в цьому процесі не бере участь).
Механічна трансмісія, згідно тенденціям автомобільної промисловості, відійшла на другий план. Доступний аналоговий варіант тільки з дволітровим агрегатом в комплектаціях Drive і Active.
Топовий мотор має об’ємом 2,5 літра і співпрацює тільки з АКПП. Така «зв’язка» забезпечує більш динамічні технічні характеристики седана Mazda 6 з таким двигуном. Компанія стверджує, що нова коробка економічніше механіки і справляється зі своєю роботою плавно, без вібрацій.
Силова установка 2,5 л. Skyactiv-G з автоматом може розігнати автомобіль до 100 км/год за короткий проміжок часу – трохи менше 8 секунд. Зняти максимальний крутний момент (256 Нм) вже можна на 3250 об/хв. Безпосередній впорскування і грамотно спроектований вихлопний колектор дозволили досягти фантастичного витрати – 5,2 літра на 100 км у заміському подорожі.
Популярний седан середнього класу подорослішав як в плані оформлення екстер’єру, так і в частині габаритних розмірів. Силові установки з завуальованою назвою Skyactiv відрізняються високим ступенем стиснення і застосуванням безпосереднього вприскування. І двигуни, і автоматична коробка націлені на дотримання норм жорстких екологічних стандартів. Внаслідок цього, динамічні показники відійшли на другий план.