Поняття техностилю BMW M3 E92 і ціна на чудові купе

Регенсбург. Літо 2006-го. З конвеєра сходять останні дивовижні купе E46 з атмосферними рядними «шістками». Пік популярності припав саме на третє покоління – реалізовано 85 744 одиниці культових автомобілів з трековыми амбіціями. У вересні 2007-го естафету прийняла четверта генерація – новий еталон драйву, знову кращий зразок конструкторського майстерності і свіжий інструмент для ще більш швидкого підкорення Північної петлі Нюрбургринга.

Зміст

1 Купе БМВ М3 в кузові Е92: атлетика вигляду
2 Геть компроміси: силова структура купе
3 Ексклюзивні версії

4 За якою ціною продавався BMW M3 E92 на початку другого десятиліття 21-го століття?
5 Резюме

Зміст

Купе БМВ М3 в кузові Е92: атлетика вигляду

Витканий з дутих рельєфних деталей і хижої оптики, M3 на тлі глянцевих заводських «трійок» виділяють фірмовий пакет M-аксесуарів у вигляді фигуристого обважування, чотирьох хромованих насадок, незрівнянних «зябер» на передніх крилах, спортивної кромки багажника і дисків з знову здвоєними тонкими спицями. Химерні дзеркала на ніжках і дах з армованого вуглеволокном пластика – дієві нововведення.

Інтер’єр BMW E92 М3, на перший погляд, ідентичний цивільної конфігурації. Детальний огляд дає право стверджувати, що новації все ж на місці:

на передній панелі – тиснений шкіра під вуглепластик;
оптимізована комбінація приладів;
аматорські спортивні крісла з логотипами M на підголівниках;
товстий шкіряний кермо, простьобаний спартанськими кольоровими нитками;
строката алюмінієва майданчик під ліву ногу.

Салон BMW E92 M3

Над естетичним центральним тунелем в базі підноситься надзвичайно зручний важіль шестиступінчастою «механіки». За окрему доплату майданчиком володів селектор «робот» з двома зчепленнями. Зліва – суворий набір клавіш:

Power, оголяющая нерв акселератора;
DSC OFF, геть відключає систему стабілізації;
EDC, задає одну з трьох налаштувань для підвіски.

Втім, місце останньої у базових версіях займала пластикова заглушка. Амортизатори з электронноуправляемыми клапанами – пропозиція суто опціональне: у подібного BMW M3 E92 ціна автоматично підвищувалася на 100 000 $

Геть компроміси: силова структура купе

Чудова ергономіка, але отчуждающая холоднокровная структура панелі, актуальний і неповторний дизайн, але з домішкою синтетики і гламуру – модний стиль глибоко суперечить гоночної філософії, завдяки якій у середині 80-х і з’явилися М3. Втім, цінності M-серії, насамперед, у технічній начинці, завдання якої – втілювати передові концепції спортивного характеру.

В цьому поколінні силову структуру стались значні зміни:

під капотом страхітливо гуде атмосферна четырехлитровая V-образна «вісімка»;
опціональний робот M DCT Drivelogic професійно клацає передачі;
диференціал GKN Viscodrive оперативно справляється зі 100%-ної блокуванням.

Видозмінений передній алюмінієвий підрамник, реорганізовані важільні конструкції підвісок, оптимізована пара пружина-амортизатор, спеціально розроблені шини Michelin Pilot Sport PS2 245/40 – спереду і 265/40 – ззаду: ось чому М3 Е92 солідніше серійної БМВ прописує повороти.

Ультимативний грубий гуркіт рядною 3,2-літровою «шістки» з 343 л. с. пішов в історію. Під рельєфним капотом – більш збалансований V8 з менш експресивним звуковим супроводом:

чудова потужність – 420 к. с.;
приголомшлива монотонність тяги з піком в 400 Нм при 3 900 об/хв;
запаморочлива «відсічення» на 8 400 об/хв;
злітна швидкість – 290 км/ч.

Солідне купе з тугою педаллю зчеплення і туго «втыкающейся» другої, бере «сотні» за 4,8 с. Двухпедальные екземпляри і того швидше – за 4,6 с.

Мотор S65B40 – геніальний витвір інженерної думки. Створений на основі V-подібною «десятки» S85B50 від M5/M6. Уніфіковані поршні, шатуни, клапани та клапанні пружини. Пакет технологічних рішень вражає:

впускний колектор змінної довжини;
індивідуальний дросель на кожен циліндр;
чотири фазообертача (Double VANOS);
система мастила з «мокрим» картером і двома маслонасоса, наполегливо запобігають масляне голодування при перевантаженнях аж до 1,4 g;
блок циліндрів кремній-алюмінієвого сплаву;
алюмінієві поршні з термостійким покриттям.

Безнаддувний мотор з ідеальною зовнішньою швидкісною характеристикою знаходиться під чуйним контролем системи Siemens MSS60, що виключає використання датчика масового витрати повітря. Виріб не тільки могутніше, а і легше попередньої рядної «шістки» S54B32 (202 проти 217 кг). Двадцятикілометровий Нордшляйф купе з «роботом» долає на 20 секунд швидше попередниці, залишаючи позаду важкоатлетів M5 E60 і M6 E63. Крім того, ціна M3 E92 була самою доступною в лінійці BMW M Performance – близько 3,2 млн. р.

Розібратися в деталях і відчути ексклюзивність BMW M3 E92 допоможе відео тест-драйв:

Ексклюзивні версії

Настрої фанатів «сорок шостий» компанія BMW підігріла, випустивши спецлінію справжніх легкоатлетів – М3 CSL (Coupe Sport Leichtbau) тиражем 1 383 штуки. Полегшена версія (1 385 кг проти 1 549 кг) з форсованої до 360 к. с. і 370 Нм «шісткою» була найшвидшим автомобілем BMW на Нордшляйфе (4,9 с. до «сотні»).

Щось подібне 2009 році з’явилося і у четвертій генерації. Вуглепластиковоє антикрило і спліттер із змінними кутами атаки, болтовою каркас безпеки, спортивні ковші Recaro, відсутність мультимедіа, кондиціонера, обмежувача швидкості і пом’якшувального прекрасні звуки матеріалу – портрет помаранчевого трекового купе БМВ М3 GTS Е92 з неймовірним набором інноваційних технологічних изяществ:

заднє і бічне скло – з полікарбонату;
пасивні амортизатори з регулюваннями на стиск і відбій;
шестипоршневі гальмівні супорти спереду і чотирьохпоршневі – ззаду (у базі виконавчий механізм з одним поршнем);
титанова випускна система;
полегшені 19-дюймові диски з трекової гумою Pirelli P Zero Corsa 225/35 – спереду і 285/30 – ззаду.

Карколомну «вісімку» расточили до 4,4 л., знявши ще 30 л. с. і 40 Нм (450 л. с. і 440 Нм). При цьому споряджена маса урізана з 1 675 кг до 1 490 кг. Підсумок – зразкова енергоозброєність в 302 к. с./т проти 250 л. с./т і самий швидкий постріл «сотки» серед представників M-Performance: 4,4 с. Тираж – 135 штук, ціна – 5,5 млн. р.

Схожі зміни стались у 2011 році та «чотиридверку». Модифікований п’ятимісний седан BMW M3 CRT – передусім широка виставка можливостей власної кузні вуглепластикових деталей, адже CRT – це Carbon Racing Technology. Різниця в ціні седана і BMW E92 M3 GTS – близько 1 млн. р., при цьому в технічному плані автомобілі однакові.

За якою ціною продавався BMW M3 E92 на початку другого десятиліття 21-го століття?

Коник «ем третє», як не дивно, доступність. Тоді за Audi RS4 і Mercedes CLK 63 AMG вимагали від 3 800 000$, у той час як пропозиція від BMW неможливо не назвати привабливим – 3 260 000 р. Найдорожча опція – семідіапазонний «преселектив» за 250 000 грн. На противагу йому можна було набрати цілий пакет аксесуарів:

датчики дощу і світла;
адаптивні фари;
камеру заднього виду;
люк з електроприводом;
навігацію;
систему безключового доступу;
електроннокеровані амортизатори.

Для моделі М3 E92 був доступний і пакет БМВ Competition Package (300 000 грн.), що включає в міру грандіозний арсенал заходів:

зменшення кліренсу на 10 мм;
коригування спецнастройки системи стабілізації M Dynamic Mode;
перенастроювання гідропідсилювача і підвіски в спортивному режимі EDC;
установку 19-дюймових коліс.

На вторинці нерідко зустрічаються майже нові екземпляри 2012-2013 років з несуттєвим пробігом в 10-20 тис. км. за ціною 2,3-2,6 млн. р. Більш старші купе з цифрами на одометрі під 50-70 тис. км. коштують близько 1,5-1,9 млн. р. Примірники, «намотавшие» під 100 тисяч мають цінник від 1 млн. р.

Резюме

За цілком демократичною ціною спортивне купе BMW M3 E92 – це чудовий автомобіль з надлишковою поворачиваемостью, приспущеним електронним нашийником, четырехлитровой V-подібною «вісімкою» з паровозної атмосферної тягою 400 Нм і приголомшливою гоночної «відсіченням» на 8 400 об/хв, заднім приводом і 100%-ної в’язкісно-фрикційної блокуванням.
Базовий спартанський набір – це шестиступінчаста «механіка» і пасивні амортизатори, що в сумі з гідропідсилювачем і повністю отключаемой системою стабілізації складає концепцію аналогового управління.
Семиступінчаста преселективна коробка передач і електроннокеровані амортизатори – це ще більш експресивний розгін (4,6 с. проти 4,8 с.), ще більш збалансоване управління і + 350 000 р. до базових 3 260 000 $
BMW M3 GTS – полегшене купе з каркасом жорсткості і форсованим мотором для трекових дисциплін. Заповітний постріл до «сотні» – 4,4 с.
Останні «дев’яносто другі» зійшли з конвеєра в 2013 році. Вартість б/у примірників коливається в діапазоні 1-2,6 млн. р.