Заявив про себе в 1995 році японський кросовер досі відображає вміння компанії об’єднувати спортивність та позашляхові якості воєдино. Один з найкращих в своєму класі автомобілів пережив вже четверту за рахунком перебудову. Нове покоління отримало сучасну молодіжну зовнішність і гідну «залізну» начинку.
Зміст
- 1 Габаритні дані, кліренс автомобіля Хонда СРВ та інші характеристики ходової частини
- 2 Екскурс в історію: яким був кліренс у сімейства Honda CR V в різних поколіннях
- 3 Баланс в японському виконанні: технічні характеристики двигунів Honda CR V в новому кузові RM
- 4 Коротко про головне
Габаритні дані, кліренс автомобіля Хонда СРВ та інші характеристики ходової частини
Повністю нова динамічна зовнішність сховав під собою досить дивну для сучасного автомобільного світу закономірність. В той час, як європейські колеги прагнуть «вичавити» додаткові міліметри довжини, японці її навпаки зменшують, щоправда, не суттєво – всього лише на 5 мм (4 560 мм). При цьому салон став просторіше.
Кажучи про менш важливих технічних характеристиках кузова Honda CR V, доречно підкреслити, що параметр «H» дотримувався того ж прикладу – непомітне зменшення на 5 мм (1 685 мм). Дотримання цієї тенденції, має на меті поліпшити обтічність автомобіля повітряним потоком, відразу ж може навіяти думку про виявлений у конкурентів очевидному надалі – брак місця над головою задніх пасажирів. Ось тут і починає проявлятися напрацьовану десятиліттями майстерність японських інженерів: заниження заднього дивана принесло додаткові 38 мм над головою.
Володарі моделі, випущеної з 2006 по 2011 рік, одразу ж відчують впевненість при здійсненні ювелірних міських маневрів: ширина автомобіля залишилася колишньою. Власники ж перших поколінь CR-V, вирішили пересісти на новий японський кросовер, будуть трохи розчаровані в передній підвісці – комфортна двухричажка поступилася місцем більш компактною і дешевої в обслуговуванні McPherson ще в третій генерації.
Торкнулися зміни в Хонда СРВ та кліренс, величину якого назвати позашляхової вже не можна. Так, угодні динаміку 170 мм, прийнятні в класі легкових автомобілів і трохи не дотягують до стандартів позашляхових універсалів, як магніт притягують до автомобілю звання «паркетника».
Екскурс в історію: яким був кліренс у сімейства Honda CR V в різних поколіннях
Проаналізувавши параметри ходової частини чотирьох поколінь кросовера можна зробити висновок: кістяк платформи не зазнавав змін з самого народження. Агрегат, як і раніше розташовується поперечно, а відстань між осями коліс становить 2 620 мм Довжину осей японці зважилися змінити лише один раз – у далекому 2006 році: спереду 1 570 мм та 1 585 мм ззаду.
А ось новий кліренс Honda CR V еволюціонував в догоду поліпшення обтічності мало не з кожним поколінням. Залежно від генерації величина дорожнього просвіту становила:
- I – 205 мм;
- II – 205 мм;
- III – 185 мм.
Баланс в японському виконанні: технічні характеристики двигунів Honda CR V в новому кузові RM
У зв’язку з кризою ряд важливих силових пристроїв не змінився. Лінійка моторів для вітчизняного споживання представлена вже добре відомими двома модифікаціями, лише трохи «задушенными» на догоду новим нормам екологічності:
- 2,0 i-VTEC;
- 2,4 i-VTEC.
Європейцям ж доступні ще й два «важких» мотора:
- 1,6 i-DTEC;
- 2,2 i-DTEC.
Останній японці так і не наважилися офіційно поставляти на вітчизняні терени, аргументувавши своє рішення прийнятним для конкурентів фактом: низька якість дизельного палива. Динаміку Honda CR-V технічні характеристики описують, як і раніше, в залежності від типу КПП:
- шестиступінчаста МКПП;
- п’ятиступінчастий «автомат» з електронною начинкою і гідротрансформатором.
2,0 i-VTEC
Самим доступним в асортименті силових установок вважається дволітровий агрегат серії R20A, який працює на дешевому бензині А-92. Цей чотирициліндровий апарат має цілком прийнятними параметрами:
- по досягненні 6 500 об/хв під капотом починають працювати всі можливі 150 л. с.;
- відмітка в 4 300 об/хв свідчить про повноцінне розкриття корисного потенціалу, оцінюваного 190 Нм;
- витрата бензину становить 7,9 і 7,7 л на «сотню» для МКПП і АКПП відповідно.
Дволітровий бензиновий двигун в парі з МКПП бере «сотню» за 10,4 с. «Автомат» Хонда СР У все ж не пішов по шляху еволюції кліренсу: розгін до 100 км/год він здійснює як справжня малолітражка – за 12,8 с.
2,4 i-VTEC
На відміну від молодшого брата, головка блоку циліндрів якого базується на одному распредвале (SOHC), старший 2,4 i-VTEC оснащений більш прогресивної конфігурацією ГБЦ, що включає два розподільчих вала (DOHC). Цей чотирициліндровий «рядник» маркується як K24Z і працює тільки в парі з п’ятиступінчастою АКПП. Характер по суті моноприводної кросовера з цією зв’язкою можна окреслити такими фактами:
- система ефективного газорозподілу i-VTEC дозволяє легко «знімати» з двигуна все можливі 190 л. с. при 7 000 об/хв;
- крива корисної тяги має екстремум величиною 220 Нм в районі 4 300 об/хв;
- змішаний витрата – 8,4 л/100 км;
- постріл «сотні» слід чекати після 10,7 с.
Настільки слабкий розгін, окреслений в технічних характеристиках більш потужного мотора Honda CR V, обумовлений використанням АКПП і бензину марки А-92. Виробник запевняє, що при роботі на високооктановому паливі показник дещо знижується.
2,2 i-DTEC
Так і не досяг вітчизняного ринку турбодизель N22A володіє привабливими даними:
- максимальний потенціал в 150 л. с. реалізується за 4 500 об/хв;
- тепер вже гідна тяга, оцінена 350 Нм, розвивається в діапазоні 2 000-2 750 об/хв;
- комбіноване споживання дизеля: 5,6 л/100 км – на механіці і 6,6 л/100 км – на «автоматі».
Час екстреного прискорення до «сотні» також вражає: 9,7 с. – в парі з МКПП і 10,6 с. – при роботі з АКПП.
1,6 i-DTEC
Дебютував разом з дев’ятим поколінням Honda Civic, малолітражний турбодизель став встановлюватися і на кросовери CR-V. В пару йому поставлено тільки механічна коробка передач. Візуально оцінити можливості мотора можна за такими відомостями:
- потужний арсенал оцінений в 120 л. с., готових до спільної роботи при 4 000 об/хв;
- максимальний модуль вектора в 300 Нм може бути досягнутий тільки при 2 000 об/хв;
- витрата палива в змінних умовах розкриває феноменальну цифру для 1,5-тонного кросовера – 4,5 л/100 км
Малолітражний «важкий» мотор сприяє стерпною динамічній їзді: сотню автомобіль здатний розміняти по досягненні 11,2 с.
Коротко про головне
Істотних змін у габаритні характеристики японці не внесли. Є вагоме зауваження до ходової частини: власникам нового Хонда СРВ доведеться миритися з легковим кліренсом у 170 мм.
Вітчизняному споживачеві доступні два варіанти бензинових двигуна. Цілком динамічний 2,4 i-VTEC відверто «душить» меланхолійний п’ятиступінчастий автомат. Поєднання шестиступінчастою механіки і 2,0 i-VTEС – єдино вірне поєднання для активних драйверів.
Дизельні апарати – привілей західноєвропейського ринку. Тягові мотори забезпечують досить низький витрата. 2,2 i-DTEC «обійшов» бензинові мотори ще й по динаміці. 1,6 i-DTEC – лідер тесту з економії.