Шильдик Hybrid свідчить про те, що власник автомобіля має «зелений імідж» – воліє заощаджувати паливо і піклується про навколишнє середовище. Компанії Toyota і Honda досягли успіху у виробництві серійних гібридних автомобілів і стали законодавцями «жанру».
Зміст статті:
Зміст
- 1 Бувалі
- 2 Відмінності в гібридних технологіях
- 3 Джерела енергії: відгуки про комбінації моторів Хонда Цивік Гібрид третьої генерації
- 4 Які агрегати являють силовий вузол Тойота Пріус Гібрид і як оцінили відгуки результати його роботи
- 5 Здібності акумуляторів
- 6 Вартість
- 7 Підсумуємо
Бувалі
Відомими гібридними моделями, що представляють вершину рейтингу продажів, є Toyota Prius і Honda Civic. Перша досить серйозно «відірвалася» і посіла почесне лідерське місце серед гібридів.
Лідерство Toyota Prius Гібрид цілком прогнозовано як за відгуками власників, так і за кількістю вкладень ресурсів інтелектуального походження і капіталу. Адже це автомобіль, створений з нуля і спеціально для експериментів з електротягою, а не просто перероблена «громадянська» версія, як Civic.
Відмінності в гібридних технологіях
Компанія Toyota пишається своєю дійсно унікальною системою компонування силової частини автомобіля — перший проект якої був запроваджений ще у 1997 році. Hybrid Synergy Drive (HSD) — єдина поки що в автомобільному світі технологія, яка реалізувала схему послідовно-паралельного комбінованого приводу на практиці. Гідність HSD полягає в тому, що в конструкції приводу використовуються своєрідний розподільник енергії – планетарний редуктор і автономний генератор. Гнучка зв’язок дозволяє:
- здійснювати одночасно заряджання акумулятора і живлення електромотора;
- посилати весь струм від генератора на електромотор в обхід батареї;
- рухатися виключно на електротязі, вимкнувши при цьому мотор;
- працювати в парі з ДВС;
- вимкнути всі двигуни і тільки заряджати акумулятор (режим руху накатом або гальмування).
Компанія Honda впровадила куди більш простий і набагато менш ефективний алгоритм, іменований як Integrated Motor Assist (IMA). За відгуками про роботу силової частини Хонда Цивік Гібрид можна виявити один важливий недолік системи – двигун повинен бути завжди включений при переміщенні, навіть в режимі підживлення тільки електричною енергією.
До відома: паралельна схема, на якій базується IMA, передбачає жорстку зв’язок між коробкою, електродвигуном і ДВС. Тут виконує функцію генератора той же агрегат, який виробляє електричну тягу.
В результаті арсенал можливостей у хондовской IMA дещо скромніше:
- рух на електротязі (впускні та випускні клапани ДВС закриті);
- недовговічний альянс бензинового агрегату і електродвигуна, оскільки останній може харчуватися тільки від батареї;
- одиночна робота бензинового мотора, електродвигун виконує функцію генератора;
- рекуперація енергії при гальмуванні.
Повну схожість з Toyota Prius Гібрид відгуки наголошують тільки на етапі повної зупинки хондівського седана. Саме в цьому випадку спрацьовує функція Auto Stop і бензиновий агрегат повністю вимикається, а потужна літій-іонна батарея бере на себе функцію енергозабезпечення використовуваного обладнання.
Джерела енергії: відгуки про комбінації моторів Хонда Цивік Гібрид третьої генерації
Основним генератором крутного моменту є 1,5-літрова рядна «четвірка» з одним распредвалом, обладнана модернізованою версією системи i-VTEC. Доопрацювання останньої полягала в реалізації додаткового режиму, коли всі клапани закриті і коленвал обертається «в холосту». Задіюється подібний алгоритм у процесі гальмування і руху на електротязі з метою заощадити кілька грамів палива.
Бензиновий мотор може самостійно продукувати 132 Нм крутного моменту при потужності в 90 л. с. Синхронний електричний агрегат на постійних магнітах має досить непоганими даними:
- 23 л. с., здатні реалізовуватися в діапазоні 1 546-3 000 об/хв;
- 78 Нм тяги, що виробляється в районі 500-1 546 об/хв;
- стійко працює при коливаннях напруги в межах 108-172 Ст.
Дві силові установки і варіатор CVT здатні видавати:
- 127 Нм тяги, доступної в «низькому діапазоні: 1 000-3 500 об/хв;
- 110 л. с. при наближенні до 5 500 об/хв;
- рекордно низький витрата у класі – 5,3 л/100 км;
- розгін до «сотні» за суб’єктивним вимірами автомобіль «бере» через 9,7 с.
Сукупну потужність Хонда Цивік Гібрид відгуки оцінюють гідно. Ось що пише один з володарів:
«На подив електротяга забезпечує хороший підхоплення на старті, а в парі з бензиновим мотором забезпечує досить хорошу еластичність.»
Багатьох дивує витрата палива в міських пробках – адже істинно бензинові малолітражні версії видають близько 9 л/100 км. Власник залишив такий коментар:
«Не очікував такої цифри витрати – 6,3 л/100 км при середній швидкості в 19 км/ч. І це з включеним кліматом!»
Які агрегати являють силовий вузол Тойота Пріус Гібрид і як оцінили відгуки результати його роботи
Для своїх гібридів компанія Toyota розробила спеціальний двигун внутрішнього згоряння, маркований як 2ZR–FXE. Мотор володіє такими особливостями:
- має 4 циліндри, розташовані в ряд;
- сумарний обсяг становить 1,8 л.;
- володіє двома розподільними валами;
- обладнаний системою регулювання фаз ГРМ VVT-i.
Унікальність ДВС полягає в тому, що він працює за більш економічного циклу Аткінсона.
Відхід від циклу Отто дозволив прибрати знижують ефективність роботи силової установки насосні втрати. А це ще один привід до поліпшення екологічних показників і витрати палива.
Судячи з відгуків бензинового мотора Тойота Пріус Гібрид, зміна циклу ніяк не відбивається на динаміці автомобіля.
Бензинова установка володіє такими характеристиками:
- ступінь стиснення – 13,0;
- потужність – 99 к. с. при 5 200 об/хв;
- тяга – 142 Нм при 4 000 об/хв.
Синхронний електродвигун на постійних магнітах — а їх тут встановлюється пара — має зразковими технічними показниками в світі гібридних автомобілів:
- потужність – 82 к. с.;
- крутний момент – 207 Нм;
- межа робочої напруги – 650 У.
Один з власників Toyota Prius так описав роботу електродвигуна:
«Режим електротяги EV відразу ж притуплює дії акселератора, даючи можливість лише рухатися пішим ходом з максимальною швидкістю близько 30 км/ч. Зате в салоні – тиша».
Трансмісія автомобіля також індивідуальна. Це інтелектуальний варіатор e-CVT, який забезпечує:
- ефективний розподіл сумарно досяжних 136 л. с.;
- прийнятну тривалість «пострілу до сотні» – 10,4 с.;
- низький витрата палива – 3,9 л/100 км у міському циклі.
Володар третього покоління Prius так відписався про спільну програму взаємодії трьох агрегатів:
«Автомобіль дозволяє досить динамічно пересуватися в місті за рахунок своєчасного включення двигуна внутрішнього згоряння. Правда це не стосується режиму Eco Mode, який спочатку намагається вичавити все з електродвигуна».
Здібності акумуляторів
Власники Хонда Цивік Гібрид другого покоління залишили негативні відгуки щодо тривалості роботи батареї. У третій генерації інженери вирішили проблему шляхом триразового збільшення ємності виробу – до 4,5 Ач. Крім того, на спинках задніх сидінь Civic замість нікель-метал-гидридной батареї встановлена більш легка і компактна літій-іонна, яка до того ж і на 5 кВт могутніше (тепер потенціал становить 20 кВт).
Стандартний хетчбек третього покоління Toyota Prius (XW 30) і його модифікації — більш компактний хетч C (модифікація NHP 10) і більш просторий «вагон» V (виконання ZVW 40/41) — комплектуються батареями типу Ni-MH, ємність яких становить 6,5 Ач, а потужність – 27 кВт. Компанія гарантує, що автомобіль в змозі подолати 2 км на електротязі.
Більш цікава модифікація Prius в кузові ZVW 35, яку відрізняє шильдик Plug-in Hybrid. Тут використовується батарея класу Li-Ion з багаторазово збільшеною ємністю (близько 20 Ач), розширюючи можливості пересування на електротязі до 25 км. Практично усі відгуки власників даної модифікації Toyota Prius Гібрид відзначають, що електродвигун майже у всіх режимах працює поодинці. За рахунок цього і забезпечується анонсований рекордно низький витрата палива – 2,1 л на «сотню» в місті.
Вартість
Основний ринок збуту гібридних Honda Civic розташований у США. Там стартова її вартість становить 24 500 $. Сімейство Prius має як більш, так і менш доступними варіантами:
- Prius З – від 19 000 $;
- Prius – від 24 200 $;
- Prius V – від 26 750 $;
- Prius Plug-in – від 30 000 $.
Підсумуємо
Вивчаючи відгуки про технічні можливості Хонда Цивік Гібрид можна зробити висновок: це простий легковий автомобіль, доповнений електродвигуном і батареєю за паралельним принципом. Варіатор залишився звичайним «цивільним», та й двигун зазнав лише незначні зміни – тепер система i-VTEC вміє блокувати роботу впускних і випускних клапанів. Автомобіль більше підійде для водіїв, що віддають перевагу динамічно переміщатися в міському потоці.
Toyota Prius – істинний гібридний автомобіль. Він складається з спеціально розроблених агрегатів, сполучених з послідовно-паралельним принципом HSD. Цей автомобіль мультифункционален, оскільки дозволяє економити в місті і впевнено пересуватися на заміських ділянках. Не поступаючись в динамічних характеристиках Сivic, Prius більш економічний у міських умовах.