Рано чи пізно будь-який власник автомобіля може зіткнутися з цим: невідомо звідки узялося смикання двигуна автомобіля. Один зіткнеться з цим при розгоні (спробі обгону), інший при спробі рушити з місця, а дехто навіть уже на холостих обертах. Далі піде мова про причини виникнення провалів потужності та подальшого дивної поведінки автомобіля, коли він не розвиває належну прийомистість. Попутно будуть запропоновані найбільш оптимальні варіанти вирішення виниклих проблем.
Зміст
- 1 Корінь проблеми зниження потужності двигуна
- 2 Натискаємо на газ плавно — починаються ривки
- 3 Ривки під час руху
- 4 Різко вичавили газ — машину залихоманило
Корінь проблеми зниження потужності двигуна
Все просто: або надмірно збагачена, або, навпаки, збіднена паливна суміш. У першому випадку коленвал двигуна може продовжити своє обертання, навіть якщо нога вже прибрана з педалі газу, а в другому — з помітним запізненням почати його. А виною всьому буде склад суміші, далекий від рекомендованого. У пошуках справжньої причини несправності нерідко доводиться добряче пошукати. Для початку варто пройтися по найбільш поширеним випадків падіння потужності і методів боротьби з ними.
Наочне уявлення системи подачі палива в двигуні
Натискаємо на газ плавно — починаються ривки
- Часто автомобілі з інжекторними двигунами проблемою стає датчик, який відповідає за масовий витрата повітря (ДМРВ). Основним завданням його є контроль за утворенням паливної суміші і концентрацією в ній повітря. У випадку якщо він вийшов з ладу або несправний, власник автомобіля відразу впирається в один з двох варіантів зазначеного вище «кореня проблеми». Виходом із ситуації буде заміна датчика.
- В автомобілях з карбюраторним двигуном (розмова в основному про вазівської класики) смикання можуть виникати внаслідок сильного забруднення випускних отворів першої камери карбюратора. Виходом з положення буде демонтаж карбюратора і продування стисненим повітрям.
- Ще для вітчизняної класики характерний вихід з ладу прискорювальних насосів в карбюраторах, що прямо веде до смикання автомобіля при збільшенні обертів. Деталі ці не зовсім ремонтопридатні і рекомендуються до заміни.
- Також смикання при рушанні машини з місця може бути викликана дефектом датчика, що відповідає за положення заслінки дроселя, з-за чого заслінка може довше необхідного залишатися відкритою. Згаданий датчик повідомляє електронного блоку управління про перехід мотора з холостого режиму на режим роботи під навантаженням. При справному датчику йде збільшення подачі паливної суміші в циліндри і попутно підвищення тиску в паливній рампі. Коли датчик вийшов з ладу або з дефектом, то електронний блок управління не отримує потрібного сигналу або отримує його з запізненням. В результаті відбувається падіння тиску в паливній рампі і автомобіль починає рухатися ривками, а може і взагалі стихнути. Дана несправність багато в чому характерна для вітчизняних автомобілів з інжектором, тих же Пріор і Грант. Однак подібним грішать і іномарки (Форд Фокус для прикладу). Виходом з положення буде заміна вийшов з ладу датчика.
Ривки під час руху
- У разі коли провали по потужності трапляються вже після набору швидкості, можна грішити на систему запалювання. Подібний «курйоз» може статися практично з будь-яким мотором. Для початку треба вимкнути запалювання, а потім подивитися, наскільки колодка проводів щільно прилягає до котушки. Далі слід знову запустити мотор і прислухатися. Поява дивних клацань може свідчити про наявність пробою високовольтних проводів системи запалювання. Може знадобитися заміна проводів, колодки і навіть котушки.
- Ще однією поширеною причиною падіння потужності і появи ривків на ходу буває елементарно поганий бензин. Щоб упевнитися, так це чи ні, треба оглянути свічки запалювання. Якщо на них видніється білий нагар, значить, з-за низькоякісного бензину в циліндри надходить збіднена паливна суміш. Рішення: залити або гарненько долити якісного бензину.
Білий нагар на свічках — свідоцтво низької якості використовуваного палива
- Власники автомобілів з карбюраторними двигунами можуть зіткнутися з тим, що впала потужність, ще й при барахлящем або вийшов з ладу эконостате карбюратора. Його зазвичай просто міняють на новий.
- Ще смикання на швидкості можуть бути викликані забрудненням емульсійних колодязя з трубкою, що знаходяться в другій камері карбюратора. Останній знімається і проблемні ділянки промиваються з допомогою гасу.
- Також нерідко причиною недостатньої кількості палива, що надходить у карбюратор, буває забитий паливний фільтр. Зазвичай в цьому випадку особливо помітні провали по потужності при підвищених навантаженнях. Вирішити проблему можна, просто почистивши і промивши сітку-фільтр, що стоїть біля входу в карбюратор.
Різко вичавили газ — машину залихоманило
Швидше за все, відмовив один з циліндрів двигуна. Якщо чотирициліндровий мотор, то прийнято говорити, що він почав троіть». Коли водій досить багато часу проводить або досить регулярно сідає за кермо свого авто, то цей момент він обов’язково відчує. Для найбільш поширених чотирициліндрових двигунів відмова одного циліндра практично дорівнює 25%-ой втрати потужності.
При троении мотор елементарно не встигає нормально зреагувати на різке прожатие педалі газу, плюс паливо з непрацюючого циліндра не згоряє і вихлюпується прямо в каталізатор. Ще одним характерним симптомом буде підвищена вібрація і, відповідно, сторонній шум від неї.
Поширені причини троения мотора і методи усунення
- Барахлить датчик кисню, регулює суміш палива і повітря, що йде в двигун. Потрібно просто перевірити його мультиметром і замінити в разі поломки.
- Зсув фаз газорозподілу, у двигуні. Береться інструкція до автомобіля і відповідно їй все налаштовується. Або звертаємося до досвідченому майстрові.
- Помилкове гартівне число свічок запалювання. Знову на допомогу мануали. Уточнюються всі необхідні значення і потім ставляться нові свічки з потрібними параметрами.
- Сильна засміченість форсунок. Для початку їх потрібно зняти. Наступним кроком буде встановлення їх на спеціальний стенд, який працює за тією ж схемою, що і двигун. Після чого форсунки промиваються створеним для цих цілей розчином (сольвентом).
- У випадку з карбюраторними двигунами заковикою може бути неправильно працює в карбюраторі ускорительный насос. Його можна зняти, перевірити розпилювач на справність і роботу діафрагми плюс оглянути канали клапанів. При сильному забрудненні згаданих компонентів потрібно гарненько продути всі стисненим повітрям, провести повну очистку.
Все вищеописане характерно як для бензинових, так і дизельних моторів з турбіною і без. Головне розуміти, що першопричиною падіння потужності є погана паливна суміш, що впорскується в циліндри. А ось чим це викликано: збоєм будь-якого датчика, засорившимся паливним фільтром або неякісним паливом, як раз і треба буде вияснити в ході численних перевірок. Єдина рекомендація, якщо не впевнені у своїх силах — краще зверніться до фахівців.
Відео: троение дизельного двигуна
Що ще потрібно перевірити, якщо є підозра на поломку (відеогід)
Смикання автомобіля — річ не з приємних, а причин цьому може бути чимало. Головне, чітко відстежити, в який момент максимально проявляє себе несправність і як довго триває. Ці прості спостереження допоможуть помітно звузити діапазон пошуку справжньої причини «недуги» мотора, а, отже, швидше привести його «почуття».