Компактність і економічність натомість першокласного комфорту та просторості – таким нині представляє себе клас міських автомобілів, у якому серія Demio комфортно почуває себе через 1,5 десятиліття. Скромний хетчбек – найстарший в модельній лінійці компанії: останній рестайлінг автомобіль проходив у далекому 2007 році.
Зміст статті:
Зміст
- 1 Клас компакт: технічні характеристики платформи Мазда Демио третьої генерації
- 2 Здібності малолітражки: експлуатаційні параметри силових установок
- 3 Інновації в бюджетному сегменті: відгуки власників Мазда Демио про новому двигуні Skyactiv-G 1,3
- 4 Робимо висновки
Клас компакт: технічні характеристики платформи Мазда Демио третьої генерації
Істинно японський хетчбек, леворульная версія якого відома європейцям як Mazda 2, у ході третього рестайлінгу отримав не тільки новий імідж, а й модернізоване шасі. Свіжу конструкцію платформи японці відтворили разом з американцями для спільного використання. Про це нагадає випущений роком пізніше Ford Fiesta шостого покоління.
Представлені розробниками Мазда Демио технічні характеристики продовжують демонструвати колишню мета серії: залишатися в рамках європейського класу B. Довжина японського компакта становить 3 885 мм. Легкий фейсліфтінг полягав в установці оновленого пакету головної оптики і бамперів, з-за чого довжина Demio в 2011 році збільшилася на 65 мм.
Інші величини залишилися константними і донині: ширина становить 1 695 мм, а висота – 1 475 мм Габарити шасі виробник описує такими цифрами:
- зафіксована відмітка при вимірюванні міжосьової відстані – 2 490 мм;
- довжина між центральними площинами передніх коліс – 1 475 мм;
- ширина задньої колії – 1 465 мм
Незважаючи на схожість параметрів шасі Fiesta і Demio, керованість останньої розцінюється як водіями більш цікава. Численні відгуки про Мазда Демио неодноразово підкреслюють спортивний схильність маленького автомобіля ще і завдяки тонко підібраним жорсткості деталей підвіски з мінімальним збитком комфортабельним характеристиками.
Конфігурація кріпильних елементів кузова і деяких деталей підвіски Demio очевидно відрізняються від Fiesta. При однаковій масі в 950 кг Mazda стоїть вище на 10 мм. При величині дорожнього просвіту 150 мм переживати за збереження «бровки» переднього бампера в процесі паркування впритул до бордюру власникам японського автомобіля не варто.
Здібності малолітражки: експлуатаційні параметри силових установок
Малогабаритний автомобіль супроводжується широкою лінійкою технічного оснащення. Виробник пропонує співвітчизникам на вибір:
- три мотора;
- три типу коробки передач;
- передній або повний привід.
Асортимент двигунів представляють прийнятні для міського класу малолітражні агрегати:
- 1,3 MZR ZJ-VE;
- 1,5 MZR ZY-VE;
- Skyactiv-G 1,3.
Мотори можуть бути поєднані з одним із трьох видів КПП:
- чотириступінчастий автомат 4F27E від компанії Ford;
- безступінчатий варіатор CVT з імітацією 7-мі ступенів в ручному режимі перемикання;
- п’ятиступінчаста МЕХАНІКА.
В парі з півторалітровим агрегатом на борту технічні характеристики автомобіля Мазда Демио найбільш оптимальні. Бар’єр в 100 км/год дана модифікація здатна подолати на 10-й секунді з механікою і на 11-й секунді – з варіатором CVT. Серія Demio з 1,5-літровим двигуном і однієї з двох вищевказаних коробок передач реалізується на внутрішньому ринку Японії як виконання «Sport» або «15».
Чотирициліндровий рядний двигун 1,5 MZR ZY-VE демонструє наступні експлуатаційні показники:
- максимальна тяга в 135 Нм досягається в районі 4 000 об/хв;
- закладений конструкторами потенціал у 103 к. с. реалізується при 6 000 об/хв;
- ступінь стиснення – 10,0.
В міру спортивний характер обходиться власникові досить дешево: споживання пального в змішаному циклі пересування становить близько 6 л/100 км. Дороги завантаженого мегаполісу не спровокують високої витрати бензину – комп’ютер навряд чи покаже більше 8 л/100 км.
Менш потужний «брат» 1,3 MZR з маркуванням ZJ-VE – двигун тієї ж надійною серії Z. Конструктивні особливості двигуна абсолютно ідентичні ZY-VE:
- чотирициліндровий алюмінієвий блок з чавунними гільзами;
- подовжена конструкція впускного каналу, створена в цілях оптимізації кривої крутного моменту;
- вихлопний колектор конфігурації 4:1;
- 2 распредвала і 16 клапанів (компонування DOHC);
- електронна система управління фазами газорозподілу S-VT, здійснює додаткове обертання впускного распредвала.
Потенціал 1,3-літрового мотора вимірюється 84 к. с. відгуки про виконання Мазда Демио з подібним двигуном формують гарне враження про модифікації. Силова установка досить добре «тягне» в нижньому діапазоні оборотів, за рахунок чого забезпечується цілком динамічна їзда в міських умовах. Реалізовувати подібний стиль руху на трасі навряд чи вийде – розгін після 90 км/год автомобіль «бере» з працею.
Тяга мотора ZJ-VE на 14 одиниць менше – 121 Нм. «Сотня» з механікою долається за 13,6 секунд, з «автоматом» – 15,1 с. Відчутною перевагою двигуна є рекордно низький витрата – 6,2 л/100 км у міському режимі, 4,2 л/100 км – по автостраді.
Інновації в бюджетному сегменті: відгуки власників Мазда Демио про новому двигуні Skyactiv-G 1,3
Поряд з або фейсліфтингом 2011-го року була злегка оновлена лінійка двигунів для серії Demio. Взяту на озброєння технологію Skyactiv, добре відому з популярним «трійці» і «шістці», японці вирішили «побічно» випробувати і на бюджетній моделі компанії, оснастивши її новим двигуном Skyactiv-G 1,3.
Провести ключові зміни з більш поширеною Mazda 2 японці не зважилися: «обкатка» технології Skyactiv проводиться тільки на внутрішньому ринку країни-виробника. Мотор нового покоління привів технічні характеристики хетчбека Мазда Демио у відповідність з актуальними запитами клієнтів класу B.
Силові параметри мотора істотно не змінилися: в арсеналі водія знаходяться 83 л. с. і 113 Нм. Розгін до 100 км/год складає прийнятні 11 секунд. Великим досягненням японських інженерів і одночасно цінним гідністю двигуна є рекордно низький витрата палива – 3,4 л/100 км при русі по трасі.
Японцям двигун Skyactiv-G 1,3 доступний тільки з варіатором CVT в комплектації 13-Skyactiv. Настрої відгуків щасливих володарів Мазда Демио з сучасним екологічним двигуном носять різний характер:
- кожен власник зазначає підкреслену виробником вкрай високу економічність установки;
- гонитву за екологічними нормами споживачі розцінили негативним чином: прийомистість двигуна дещо постраждала;
- варіатор CVT здатний ефективно взаємодіяти з мотором тільки в ручному режимі.
Робимо висновки
Типовий міський автомобіль Mazda Demio володіє розкішним поруч надійного технічного обладнання. Автолюбителям, изъявляющим бажання придбати праворульний варіант Mazda 2, слід придивитися до модифікації з двигуном 1,5 MZR ZY-VE і п’ятиступінчастою МКПП. Шанувальникам серії розчаровуватися не варто – компанія Mazda активно проводить тести вже четвертого покоління Demio.